话说, 最近韩国那些研究汽车的专家们, 把比亚迪汉L这款车给拆了个稀巴烂, 仔仔细细地研究了个遍。
看完以后, 他们都忍不住感叹说, 这种造车方式他们真的学不来, 简直太厉害了。
你想啊, 这辆车里面, 光是那些最核心, 最关键的零部件, 差不多有七成都是比亚迪自己公司设计和制造的, 根本没怎么依赖外面的供应商。
这种从头到尾, 把造车涉及到的几乎所有环节, 从电池, 电机到电控系统, 再到车身结构和内饰, 统统都抓在自己手里的本事, 叫做,垂直整合,。
这种能力在整个汽车行业里都非常非常少见, 很少有哪家公司能像他们这样, 几乎把整个汽车的,基因,都自己掌控。
更让人吃惊的是, 专家们还发现, 比亚迪不仅自己能搞定大部分关键技术, 而且在生产制造的工艺上, 还有对产品质量的把控上, 那都是做得非常非常到位, 简直无可挑剔。
从汽车外壳的喷漆平整度, 到内饰各种材料的精细搭配, 再到每一个螺丝钉的安装标准, 各种细节都处理得非常完美, 没有任何粗糙或者马虎的地方。这种对质量的极致追求, 哪怕是跟国际上那些经营了几十年的老牌车企比起来, 也丝毫不逊色, 甚至在某些方面还有过之而无不及。
专家们私下里悄悄算了一笔账, 结果让他们大跌眼镜。他们发现, 如果完全按照韩国当地零件市场的正常价格来估算, 光是造一辆汉L所需的各种零部件成本, 都快要赶上这辆车最终卖给消费者的标价了。
可比亚迪呢, 他们实际卖得比这个成本价还要低不少, 竟然还能从中赚到可观的利润。这让那些专家们彻底佩服得五体投地, 他们完全搞不懂比亚迪到底是怎么把成本控制得这么精准, 简直就像变魔术一样。
他们分析, 估计就是因为比亚迪很多零件都是自己生产的, 这样一来, 他们就不需要从外面高价采购, 省去了中间商的差价, 而且自己公司内部大量生产这些零件, 还能进一步降低采购成本。
这种别人看起来根本不可能实现的低价销售, 对比亚迪来说, 却因为他们这种自给自足的体系变得可能, 同时也保证了产品的质量。
长城汽车的老总魏建军也对此发表了自己的看法。他说, 汉L这款车展现出来的真本事, 也就是它背后那种深厚的技术积累, 确实很厉害, 值得大家肯定和学。不过呢, 魏总也提到了, 比亚迪这种什么都自己包办, 从头到尾把所有生产环节都抓在手里的模式, 门槛实在太高了, 别的公司想要照搬学, 基本上是不可能的。
要搭建这样一个庞大且复杂的体系, 需要投入天文数字般的资金, 还要有数十年如一日的技术积累, 更要有足够多的高端人才和管理经验。对于大多数车企来说, 别说做到像比亚迪这样百分之七十的核心部件自研, 就是能做到百分之三十, 恐怕都得脱层皮, 面临巨大的挑战。
所以, 魏总觉得, 比亚迪这条路子, 是他们独特的历史背景和发展轨迹决定的, 别的公司想学也学不来, 只能是看看热闹, 吸收一些理念而已, 不适合盲目模仿。
魏总接着就拿长城自己举例说, 他们不追求什么都自己做, 而是更愿意跟全球优秀的供应商合作, 把那些他们自己不擅长或者没必要做的部分交给专业的人去干。长城更看重的是技术的多元化发展, 也就是说, 不只在一个领域钻研, 而是多方面投入, 争取在几个关键领域做到世界一流, 比如发动机, 变速箱, 底盘技术以及智能驾驶等方面, 在这些地方投入重兵去研发。
同时呢, 他们也花大力气去把跟供应商之间的关系理顺, 确保每一个环节都能做到最好, 把产业链的每一个步骤都打磨精细。长城并不是那种为了追求销量规模, 就去打价格战的公司。他们更希望通过提供更好的技术, 更优质的产品, 来赢得消费者的认可。
这样一来, 即使产品定价稍微高一点, 也能保证公司有足够的利润去继续投入研发, 形成一个良性循环。对长城来说, 赚钱和技术创新是相辅相成的, 两者缺一不可。毕竟啊, 汽车行业竞争这么激烈, 谁手里有真正的硬技术, 谁才不会被轻易淘汰。
那些表面上看起来很花哨的东西, 很快就会被模仿或者超越, 只有扎扎实实的技术积累, 才能让企业走得更远, 更稳, 在市场里屹立不倒。
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