北京车主算了笔账发现：9.98万的比亚迪秦PLUS，正在让那些12万买轩逸的人开始怀疑人生

北京车主算了笔账发现：9.98万的比亚迪秦PLUS，正在让那些12万买轩逸的人开始怀疑人生

上个月小区停车场，碰见开了三年轩逸的张哥。他盯着我那台秦PLUS看了半天，突然问：“你一个月油费多少？”我说大概一百多块电费，他脸都绿了——他自己每月光油钱就得一千二。更扎心的是，当初他那台轩逸落地12万，我这台连购置税都省了，还能直接上绿牌。

这事儿要从去年说起。比亚迪把秦PLUS DM-i冠军版的价格压到9.98万，当时很多人觉得是噱头。开了快一年下来，我发现这车的门道全藏在日常使用里。

它跟传统混动车确实不太一样。平时在城里开，基本就是台电车的感觉。那台1.5L发动机更像个备用电源，只有跑长途或者电量快耗尽时才会介入。我试过几次把电用光了继续开，百公里油耗也就4升出头，这数据放在燃油车里已经算省了。

认识个跑网约车的师傅，去年3月换的这车。他给我看过他的账本：每天跑180到200公里，充一次电够用两天，每月电费两百来块。以前那台凯美瑞虽然也省油，但一个月怎么也得一千五六的油钱。半年省下的钱，够他交一年保险还有富余。

车子开起来挺安静的。头一次坐朋友这车时，起步那会儿我还以为熄火了呢。电机驱动本来就没啥声音，等发动机启动时声音也不算吵，比那些1.5L自然吸气的日系车舒服多了。尤其早高峰堵在路上，别的车发动机哒哒响，这车安安静静的，心情都好不少。

后悬架用的扭力梁，这点确实被人说过。但实话实说，家用车后排坐得舒服才是关键。那个纯平的地板，三个成年人挤一排脚都有地方放。后备箱也够深，上次帮朋友搬家，塞了六七个纸箱还有空间。

刀片电池这东西，当初比亚迪拿钢针扎着演示的时候，我也觉得有点夸张。但这两年新闻看下来，各种追尾、侧撞的事故不少，好像确实没见过秦PLUS因为电池起火的报道。我媳妇之前还担心电池安全，现在也不提这茬了。

配置给得还算实在。就算最便宜那款，该有的大屏、语音控制、手机钥匙都配齐了。虽说操作逻辑没手机那么顺手，但日常导航、听歌够用。高配那几款还有360影像和自适应巡航，这价位能给到这些，多少有点意思。

最近发现个现象：小区里新添的车，十台里有三四台都是这个绿牌。以前那些开日系车的老邻居，聊天时多少都会提一句油价又涨了。现在大家见面，话题基本都是充电桩好不好用、续航够不够。

燃油车的日子确实不太好过了。轩逸、朗逸这些老对手，价格差不太多，但油耗摆在那儿，配置也少得可怜。关键在北京上海这些地方，光拍个牌照就得七八万甚至十来万，这笔账怎么算怎么不划算。

当然也有顾虑。新能源车保值率确实是硬伤，虽说秦PLUS在同类车里算稳的，但跟燃油车比还是差一截。买之前得想清楚，是准备开个六七年，还是两三年就想换新的。

去年这车能卖出四十多万台，原因大概就这么直接：便宜、省钱、能上绿牌。那些技术参数和专业术语，对大部分人来说可能都比不上“每月少花一千块”来得实在。

前两天又碰见张哥，他说考虑换车了。问他换啥，他说还没定，但肯定不会再买纯燃油的了。我笑了笑没说话——其实答案早就写在停车场那一排排绿牌上了。