2025年12月初，汽车圈突然炸了锅。一份疑似从极氪内部流出的成本核算表，像一颗重磅炸弹扔进了平静的湖面。表格上白纸黑字写着：极氪7X整车制造成本16.2万元，终端售价25.99万起！
这数据一出，整个行业都坐不住了。要知道，就在11月底的广州车展上，极氪CEO安聪慧还在台上慷慨激昂地说”极氪从不靠低价竞争，我们要做中国的高端智能电动车”。话音刚落没几天，成本明细就被人扒了个精光。
网友们瞬间不淡定了：”好家伙，57溢价率？吉利这是把消费者当提款机啊！””比特斯拉还狠，难怪都说国产车也开始割韭菜了！””极氪这是被内鬼捅刀了吧？李书福估计气得睡不着觉！”
更劲爆的是，几乎同一时间，理想L6的成本分析也浮出水面——整车成本18万卖24.98万，溢价率38。两相对比，极氪7X的溢价显得格外扎眼。
一时间，”吉利高端化是真有料还是在收智商税”的话题，冲上了各大平台热搜榜。
这背后到底藏着什么秘密？极氪敢这么定价，是真有技术硬实力，还是单纯想复制合资品牌的”溢价玩法”？今天咱们就来深度扒一扒，看看这16万到25万的差价里，到底装了些什么东西！
16万的成本怎么算出来的？这份”账本”为啥让吉利慌了神？
12月5日下午三点半，一位网名叫”供应链老王”的用户，在某汽车垂直论坛发了一张截图，这张图瞬间引爆了整个行业。截图上密密麻麻列了几十项成本明细，从车身钢材到智能芯片，从电池包到座椅皮料，每一项都标得清清楚楚。最下面那行红色加粗的数字特别刺眼：极氪7X整车制造成本162，300元。
刚开始大家还以为是哪个营销号编的假数据，毕竟这种核心商业机密怎么可能随随便便就泄露出来？
但很快事情就不对劲了。
到了12月6日晚上，这份表格已经在各大汽车群、知乎、小红书疯传，转发量超过50万次。吉利官方一直保持沉默，既不辟谣也不承认，反而在12月7日悄悄删除了一些相关讨论帖，这操作反而让大家更加确信这份数据是真的。
咱们仔细看看这16万到底是怎么拆分的。电池这块占了大头，75度的宁德时代磷酸铁锂电池包成本3.2万，算下来单度电成本约427元。虽然用的是宁德时代的货，但吉利作为宁德的股东之一，拿货价肯定比市场价便宜不少。有业内人士透露，普通车企采购同规格电池，成本至少要3.5到3.8万，吉利能压到3.2万，这已经是”关系户优惠价”了。
电机和电控系统加起来1.9万，热管理系统7000块，三电系统总共5.8万。
车身和底盘这块花了4.2万。钢铝混合车身冲压件1.8万，SEA浩瀚架构平台分摊成本1.5万，前双叉臂加后多连杆悬架9000块。这里面有个关键点，SEA浩瀚架构是吉利自主研发的模块化平台，前前后后投了上百亿。这1.5万的平台分摊成本，说白了就是把研发费用分摊到每台车上。
但问题来了，吉利到底打算生产多少台来分摊这笔巨额投入？
如果销量上不去，每台车的分摊成本只会更高，这账越算越让人心慌。
智能座舱和辅助驾驶系统花了3.1万。高通骁龙8295芯片加上相关硬件8000块，激光雷达配上11个摄像头的传感器组1.2万，15.4英寸中控屏加12.3英寸仪表盘6000块，软件研发分摊费用5000块。这部分最有意思的是芯片选择，极氪7X没用英伟达Orin芯片，而是选了高通的方案。
为啥？
说白了就是为了省钱。英伟达Orin X单颗芯片成本就要5000到6000元，高通8295顶多3000元出头。但这钱省下来了，智驾能力也打了折扣，很多车主反馈极氪7X的城市NOA体验平平，远不如华为问界的ADS 2.0或者小鹏的XNGP给力。
内饰和其他零部件总共3.13万。Nappa真皮座椅带通风加热按摩功能9000块，全景天窗配双层隔音玻璃8000块，空调系统加BOSE音响7000块，剩下的线束、灯具、装饰件这些小零碎加起来7300块。内饰这块吉利倒是舍得下本，用的供应商都不差，座椅是延锋安道拓的，音响找BOSE合作，看起来挺高级。
但有个细节很多人没注意到，延锋安道拓其实是吉利和延锋的合资公司，说穿了还是自家买卖，左手倒右手的游戏。
这么算下来，制造成本确实是16万出头。但这里藏着一个巨大的误区，这只是把零件买回来组装成车的费用，远远不是真正的完全成本。真要把一台车的完整成本算清楚，还得加上那些看不见的隐形开支。
研发费用分摊就是一笔大账，SEA浩瀚架构吉利投了180亿研发，极氪7X计划5年生命周期生产20万台，每台要分摊9000元。再加上智驾软件、车机系统的持续开发，每台车的研发分摊至少得1.5万元。
工厂折旧和人工成本也不能忽略。宁波极氪工厂投资50亿，设计产能15万台每年，设备折旧期10年，算下来每台车要分摊3300元。再加上工人工资、管理费用、能源消耗，制造环节的隐性成本大约6500元每台。
渠道和营销费用更是个无底洞，极氪的直营店装修、广告投放、试驾活动、用户运营，这些都是实打实的烧钱，平摊到每台车上大概1.8到2万元。
售后服务也要提前预留成本，8年15万公里三电质保、终身免费充电权益、道路救援，每台车约1.2万元。税费和财务成本也得算进去，增值税、企业所得税、库存资金占用，每台车约1.3万元。
把这些全加上，极氪7X的完全成本应该在21到22万左右。也就是说25.99万的售价，净利润大概4到5万，净利率15到20。这个利润率在行业里算是中等偏上，既不算暴利，但也绝对不是交朋友价。
问题的关键在于，消费者看到的只是16万成本对比25万售价，自然会觉得不值。
这就是信息不对称带来的认知偏差，也是这次成本曝光引发轩然大波的根本原因。
吉利的高端梦为啥总是醒不过来？30万天花板到底怎么破？
说起吉利的高端化之路，那真是一部长达十几年的折腾史。从2010年收购沃尔沃开始，李书福就一直憋着一股劲，想让中国车也能卖出豪华车的价钱，让全世界看看中国品牌的实力。
但十几年过去了，这个梦想实现得并不顺利，甚至可以说是屡战屡败。
2018年推出领克品牌的时候，吉利内部可是信心满满，主打15到25万区间，对标合资品牌。当时的宣传口号喊得震天响，什么”让合资车颤抖”、”重新定义中国高端”。结果呢？销量起起伏伏，领克03、领克05月销过万就算不错了，远远达不到爆款的程度。
更尴尬的是，很多消费者买领克，看中的还是性价比，根本不是冲着高端去的。
你去4S店转一圈就知道了，问销售最多的问题不是这车有什么黑科技，而是能优惠多少钱。
2021年极氪横空出世，这次吉利真的是下了血本。定位30万以上纯电高端市场，SEA浩瀚架构砸了180亿研发，自建工厂投了50亿，直营店装修一家就是几百万。极氪001刚上市时，吉利内部预测月销能到1.5到2万台，结果实际销量长期在8000到12000台之间徘徊。
到了2024年，极氪007、极氪X相继推出，销量确实有起色，但依然没能突破那个魔咒般的30万天花板。
只要售价超过30万，销量就像跳水一样下降，这个现象让吉利高层头疼不已。
2025年的极氪7X，李书福明显学聪明了，或者说是认怂了。25.99万的起售价，其实已经是妥协后的结果。据内部人士透露，按照原计划，吉利想把7X定到28到32万区间，但市场部门坚决反对，理由很简单：超过28万，连试驾的人都没了。
最后经过激烈争论，才定下了现在这个价格。
为什么吉利就是突破不了溢价瓶颈？
为什么国产车一到30万就卖不动？
这背后的原因复杂得很。品牌心智的低端烙印太深了，这是个心理问题而不是技术问题。中国消费者对吉利的印象，还停留在便宜车阶段。虽然这几年吉利也出了不少好车，但早年的帝豪、远景、博越这些车型，已经把”吉利等于性价比”的标签打死了。
就像你见惯了路边摊的老板，突然有一天他穿着西装说要开米其林餐厅，你第一反应肯定是怀疑而不是相信。
吉利过去为了冲销量，经常搞官降、优惠。消费者已经形成了等等党心理，反正过两个月就降价，我着什么急？这种操作把品牌调性打下来了。你看保时捷、BBA，人家是坚决不降价的，哪怕销量差点也要守住价格线，这才是真正的高端策略。
吉利呢？
领克刚上市时说坚持原价，结果半年后就开始优惠促销。这种操作一次两次还行，次数多了，消费者自然不会把你当高端品牌看待。
技术亮点不够硬核也是个大问题。极氪7X的技术确实不差，但也谈不上领先。三电系统用的是宁德加自研方案，听起来挺高大上，实际体验怎么样呢？很多车主在网上吐槽，续航虚标严重，官方说616公里，实际高速跑也就450公里。
智驾功能更是形同虚设，城市NOA经常乱刹车，还不如关了自己开。
车机系统卡顿，语音识别经常听不懂人话。反观华为问界，人家把华为的ADS 2.0高阶智驾搬上车，实打实的技术碾压。小鹏的XNGP城市领航辅助驾驶也确实能打，敢在复杂路况下放开手。
极氪呢？
激光雷达是有了，11个摄像头也配齐了，但软件算法跟不上，导致智驾体验平平无奇。
自产自销的供应链模式也引发了信任危机。极氪7X很多零部件都用的吉利系供应商，这本来是降低成本的好办法，但也带来了副作用。消费者会觉得你成本太低、利润太高，就像这次成本表曝光，网友炸了。
在他们看来，你用的是自家供应商，成本肯定压得很低，凭啥卖这么贵？
吉利的供应商技术实力，真的比博世、大陆、采埃孚这些国际巨头强吗？
相比之下，特斯拉虽然也垂直整合，但人家是全球供应链，而且技术确实领先，自研4680电池、自研FSD芯片、自研电机，每一样都是行业标杆，所以特斯拉的溢价被市场接受。
9万块的溢价都花哪儿去了？账本背后藏着多少不为人知的秘密？
现在最关键的问题来了，如果极氪7X的制造成本是16万，卖25万，那中间这9万块到底去哪儿了？
吉利真的是在暴利收割，还是另有隐情？
这笔账得掰开了揉碎了仔细算，因为汽车行业的成本结构，远比普通人想象的复杂得多。
研发投入这笔账就够让人头大的。SEA浩瀚架构吉利投了180亿研发，这笔钱总不能白花吧？按照行业惯例，研发费用要在产品生命周期内分摊回收。假设极氪7X的生命周期是5年，计划总销量20万台，这已经是比较乐观的估计了。
那么平台研发分摊就是180亿除以20万台等于9000元每台。
但这还没完，智驾软件持续开发每年投入5亿，5年就是25亿除以20万台等于12500元每台。车机系统和OTA升级每年2亿，5年10亿除以20万台等于5000元每台。光研发这一项，每台车就要分摊2.65万元。
吉利在杭州、上海、宁波的研发中心，养了上万名工程师。这些人的工资社保办公成本，平摊下来每台车还要再加几千块。有业内人士透露，车企的研发费用率一般在5到8之间，按照极氪7X的25万售价，研发分摊应该在1.5到2万之间才算合理。
但吉利因为刚起步，产量上不去，实际分摊可能更高。
这就形成了一个恶性循环，销量上不去导致分摊成本高，成本高又导致售价降不下来，售价高又影响销量。
制造环节的隐性成本也是一笔不小的开支。16万的制造成本，只包括零部件采购和组装，但真正生产一台车，还有很多看不见的开销。工厂折旧就是个大头，宁波极氪工厂投资50亿，设计产能15万台每年，设备折旧期10年，算下来每台车分摊约3300元。
设备维护也不便宜，冲压线、焊装线、涂装线都是精密设备，保养费用高昂，每台车约800元。
能源消耗也得算进去，生产一台车要耗电约1500度，加上水费、天然气，每台车约500元。质检成本更是不能省，每台车出厂前要经过上百项检测，人工加设备损耗约1200元。物流仓储、报废和返工的损失，这些七七八八加起来，制造环节的隐性成本约6800元每台。
渠道和营销简直就是个烧钱无底洞。吉利为了推极氪，那可是真金白银往里砸。极氪目前有120多家直营店，一线城市的体验中心装修费用动辄500到800万，再加上每年房租、人员工资，每个店年运营成本250到350万，算下来一年要烧30到40亿。
广告投放更是吓人，电梯广告、综艺赞助、KOL合作、线上推广，2024年极氪的营销费用超过15亿。
试驾活动全国各地办，车友会、发布会，一年又是5到8亿。用户运营包括App开发维护、积分体系、用户福利，一年3到5亿。这些加起来，极氪一年的营销和渠道费用至少50亿。
如果年销10万台，每台车要分摊5万元；如果只卖5万台，那就是10万元每台。
按照2024年极氪全系销量约18万台计算，营销和渠道成本分摊约2.8万元每台。但极氪7X作为新车，前期推广力度更大，实际分摊可能要3到3.5万元。售后服务的长期投入也不能小看，买车只是开始，后续的保养、维修、召回，都是车企的责任。
极氪提供8年15万公里三电质保，按照行业经验，每台车要预留5000到8000元的潜在维修成本。
充电权益也是成本，极氪赠送的终身免费充电每月200度，按照5年使用期算，每台车成本约4000到5000元。救援服务、召回风险准备金这些，售后服务预留成本约1.2到1.5万元每台。
税费和财务成本最容易被忽略，但实际上占比不小。汽车销售13增值税，但可以抵扣进项税，实际税负约3到4，每台车约8000到1万元。企业所得税利润部分要交25，这个是事后交但要计入成本。
财务成本包括库存占用资金的利息、应收账款的坏账准备，每台车约2000到3000元。
税费和财务成本约1.2到1.5万元每台。
现在咱们来算总账。假设极氪7X售价25万，制造成本16万，研发分摊2万，制造隐性成本0.68万，渠道营销3.2万，售后预留1.3万，税费财务1.4万，总成本24.58万。净利润只有0.42万，净利率不到2。
看到没？
如果把所有成本都算上，极氪7X每台车的净利润可能只有4000元左右。这还是在销量达到预期的情况下，如果销量上不去，研发和营销的分摊成本会更高，那就真的是卖一台亏一台了。
消费者怎么看这件事？网友的真实想法可能更扎心
自从极氪7X成本表曝光后，各大平台的讨论热度就没降下来过。网友们的观点五花八门，但有几个问题被反复提及，值得深入探讨。
第一个争议最激烈的问题就是，16万成本卖25万，这跟合资车割韭菜有啥区别？
有网友开骂，吐了，以前说合资车溢价高割韭菜，现在国产车自己也玩这套，16万的成本卖25万，这溢价率57，比大众还黑。但也有理性声音站出来说，你们懂不懂汽车行业啊，16万只是零部件成本，研发、营销、售后都不要钱？特斯拉的溢价率也有40到50，怎么没人骂？
这个争议的核心，其实是消费者对合理利润的认知差异。
在很多人看来，国产车就应该便宜大碗，一旦价格高了利润厚了，就是背叛。这种心态其实挺不健康，因为它默认了中国品牌不配赚钱。但反过来说，车企也要反思，你的溢价凭什么？如果产品力不够，服务跟不上，单靠爱国情怀或者成本投入，是撑不起高溢价的。
第二个问题是吉利自己的供应链，到底是优势还是陷阱？
有业内人士指出，吉利的问题就在这儿，零部件都是自家的，成本确实低，但也容易让消费者觉得不够开放、技术封闭。而且自产自销的价格缺乏市场竞争，很难证明是真便宜还是账面游戏。有意思的是，同样的垂直整合策略，放在特斯拉身上就成了优点，放在吉利身上就成了槽点。
为啥？
还是品牌力和技术实力的差距。特斯拉自研电池、芯片、电机，是因为市场上买不到更好的，所以自己搞。吉利自产零部件，更多是为了降低成本提高利润，技术先进性不明显，消费者当然能感受到这个差别。
第三个扎心的问题是，极氪到底算不算高端品牌？
有车主现身说法，我去年买了极氪001，开了一年多，感觉就是个高级吉利。虽然配置挺好，但品牌调性真不行。去蔚来体验中心，人家全程专人服务，还有免费咖啡、儿童区；去极氪店，基本就是传统4S店那套，没啥高端体验。
另一位准车主表示，本来看中极氪7X了，但成本一曝光，心里就不平衡了。
花25万买个成本16万的车，总觉得亏。同样的钱，我宁可买BBA的油车，至少品牌够硬。这些真实反馈暴露出一个残酷事实，吉利花了十几年想摆脱低端标签，但消费者心智没跟上。你说你是高端，但用户体验、品牌溢价能力、圈层认同感，都还差得远。
第四个深度思考是，国产车的高端化到底该怎么走？
有网友提出，华为、小米这些跨界玩家，为啥一进来就能站住脚？因为人家本身就是科技品牌，用户认可度高。吉利、长城这些传统车企，品牌基因就是性价比，强行高端化很容易翻车。
也有人反驳，蔚来、理想不也是新品牌吗？
人家照样做起来了，关键还是看产品力和服务，吉利就是太想赚快钱，什么都要自己搞，结果哪个都不精。从这些讨论能看出，消费者对国产高端车的标准越来越高了。以前有个大屏幕能智能语音就算高端，现在光有这些不够，还要有真正领先的技术、差异化的服务体验、清晰的品牌定位。
极氪7X在这几个维度上都没做到顶尖，所以即便成本投入不低，溢价依然被质疑。
最后一个问题是，这次曝光对吉利是好事还是坏事？
有营销号认为这次曝光未必是坏事，成本透明化反而能消除疑虑，让消费者知道车企确实投入了，不是瞎定价。而且引发这么大讨论，本身就是免费营销啊。但更多人持悲观态度，曝光成本最大的问题是破坏了品牌的神秘感。
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