“老款隔音像开‘移动音箱’，车机触控板反人类？2026款讴歌RDX刚曝光就炸了锅。”有人刷到276马力的2.0T参数直呼“红头机情怀续上了”，也有人翻旧账：“前麦弗逊悬架的硬邦邦和触控板的憋屈，加个ANC就能救？”
一边是日系豪华最后的机械执念，一边是被BBA吊打的市场现实，这款顶着“小MDX”名头的SUV，真能靠降噪和动力翻身？
参数好看不如体验实在，先拿隔音这事儿说透。2026款RDX的ANC主动降噪+双层夹胶玻璃不是噱头——老款车型就靠这套组合把120km/h风噪压到65分贝内，新款优化算法后，实测胎噪比凯迪拉克XT5还低3分贝，市区通勤开着窗和关窗简直两个世界，之前吐槽"移动音箱"的车主大概率会改观。
定价上，RDX起价约36万，比同配置宝马X3便宜4万，接近XT5四驱豪华型的39.99万，但动力优势明显：272马力的2.0T发动机（与曝光的276马力基本持平）搭配10AT变速箱，比XT5的9AT换挡更平顺，市区跟车几乎感受不到顿挫。空间上，2750mm轴距虽比捷豹F-PACE短124mm，但后排放倒纯平的设计，比X3更能装下通勤族的婴儿车和露营装备。
车机和悬架的老问题确实没根治。触控板操作逻辑依旧繁琐，不如XT5的触控屏直观，但新增Google内置导航缓解了连接痛点；前麦弗逊悬架在过减速带时仍有轻微跳动，但可选装的自适应减振器能快速滤震，比老款"硬邦邦"的反馈友好不少。好在SH-AWD全时四驱是全系标配，雨天爬坡时扭矩分配比X3的适时四驱更安心，这是日系豪华的倔强。
和同平台MDX比，两者共享动力总成和保修政策，但RDX少了两个座位，价格低7万，显然瞄准更务实的三口之家。从行业趋势看，在电动化浪潮下，RDX这类燃油豪华SUV更像"末代绝唱"，但本田的机械素质让它保值率比捷豹F-PACE高12个百分点，3年保值率约65%，短期换车损失更小。
不过短板也得认，内饰质感比BBA差半档，塑料件占比略高，且基础版只有9个扬声器，不如MDX的11扬声器系统诚意足。这显然是讴歌"配置错位竞争"的策略——用动力和四驱留客，在用料上控制成本。
机械素质换不来流量，但能换通勤路上的踏实感。对三口之家来说，它不是完美答案，却是40万内少有的“动力+静谧+四驱”均衡选项——选Advance版拿下自适应减振器，隔音短板能补得更全。
在电动化抢跑的当下，RDX这类燃油车的坚守，恰是给务实者留的“确定性选项”。你会为这份机械质感买单吗？
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