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讴歌RDX

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讴歌RDX
讴歌
中型SUV
厂商指导价 32.80-46.00万
参数配置
同级车对比
英菲尼迪QX60
37.88-51.88万
对比
英菲尼迪QX50
35.08-39.18万
对比
大切诺基4xe(进口)
36.90万
对比
捷尼赛思GV70
28.98-39.00万
对比
捷尼赛思GV80
53.00-66.90万
对比
傲虎
35.98万
对比
外观
481张
内饰
733张
空间
491张
全景看车
车展
1张

车主口碑

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8.7

344条口碑

优点:

动力好(206)

空间很大(185)

舒适性不错(132)

2022款 2.0T 悦享钛金暗夜限量版

用户打分 9.4 "优秀"
27.60万元
裸车购买价
武汉
购车城市
1400km
里程
讴歌RDX是我非常喜欢的一款车,妥妥的一辆性能车。我在买之前也经历过激烈的思想斗争,毕竟这种这款车是小众车型。我买回来的感受是,虽然是小众车型,但是开起来用起来还是非常的舒服,毕竟是本田的高端品牌,肯定也是不差的。 裸车是276000,保险是8462,购置税23589,一共是308051。 最满意还是它的性价比了,优惠的幅度是非常的大,还有就是它的整车设计非常的有质感,尤其是前脸的设计很具有侵略性。 最不满意的是这个车的空间了,后排空间真的是不大,坐着还是有一点点的不舒服。 外观是非常的漂亮,把本田的力量感发挥的淋漓尽致。内饰的做工也是很精致的,看着非常的舒服,是属于我喜欢的那种类型。 舒适性方面,原排的舒适性确实是没得说的,无论是座椅的坐感还是驾驶视野,都是非常棒的。但是后排的舒适性会稍微差一点。 空间属于一般水平吧,前排驾驶区域空间还是不错的,后排空间确实不大。它的储物便利性也是非常好的,作为家用车也是足够的。 综合油耗是8.2L每百公里。2.0t的发动机,加上十档手自一体变速箱,有这样的动力,再加上这样的油耗,我感觉我是非常满意的。 2.0T的动力非常的足,变速箱的换挡逻辑非常的清晰,可以感受到油门的信息。起来非常有人车合一的感觉。方向盘的握感非常的好,转向也特别的清晰,你盘的横向和纵向的支撑性 配置方面,19英寸的大轮毂非常的漂亮,主被动安全也很全面。辅助操控配置,特别是它的车侧盲区影像确实是很方便的。他的车机系统用起来也比较的流畅。

2022款 2.0T 悦享钛金暗夜限量版

用户打分 9.7 "优秀"
36.60万元
裸车购买价
连云港
购车城市
4400km
里程
购车经历 我是一位对汽车有着浓厚兴趣的年轻人,一直在寻找一款能够满足我的需求的豪华SUV。经过多次比较、筛选之后,最终选择了这款车。除了它出色的性能以外,我还被它独特的外观设计所吸引,以及它丰富的配置和实用性辅助系统也让我十分满意。 使用感受 在使用这款车的过程中,我最大的感受是它具备非常出色的操控性能和稳定性。无论是在城市道路还是山区公路行驶,它都表现出色,不仅加速快,而且转弯高速稳定性和抓地力都很好。 最不满意 虽然这款车表现出色,但是我认为它油耗有点高。据我使用的情况来看,这是唯一一个让我比较不满意的地方了。 舒适性 这款车的舒适性表现也非常出色。前排座椅支持多向调节,乘坐感觉十分舒适;后排座椅也有足够的空间, 空间 前排和后排的车门都很大,易于上下车。后排的头部和腿部空间都很充裕,并且支持放倒后排座椅,扩展了整车的储物空间。它的后备箱空间也比较宽敞,可以轻松装下多件行李。 油耗 在城市里行驶时,每百公里油耗约为9.5升。如果是在高速公路上行驶,油耗会相对较低。 动力操控 这款车的动力性能非常出色,加速快,转弯稳定,而且还有丰富的驾驶模式可供选择,如普通、雪地、运动等模式,满足不同驾驶需求。 配置以及辅助 该车配备了很多豪华配置和实用性辅助系统。例如,LED大灯、全景天窗、前排座椅加热、导航系统、360度全景影像等。

2022款 2.0T 悦享钛金暗夜限量版

用户打分 8.4 "优秀"
26.60万元
裸车购买价
佛山
购车城市
1000km
里程

满意之处

最满意的地方应该是价格吧。整整便宜了10w~另外呢,特别喜欢前脸的钻石格栅还有运动+。妥妥的。

吐槽一下

2档进3档不太积极~每次都要手动跳档。还有油耗真的比我那十代思域高了3L以上。额~毕竟是部豪车~

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

RDX的换代周期为5年左右,上一代RDX从2013年面世,在中国以进口的形式进行销售,到了第三代RDX,则由广汽本田生产。经过降低汽车零部件进口关税以后,在国内生产的讴歌可以进一步控制成本,再加上本田的定价策略,RDX在同级别当中具备非常大的价格优势,最顶配车型的指导售价也只是和BBA等竞品车型次低配车型相当。


第三代RDX是讴歌继CDX、TLX-L之后的第三款国产车型,由讴歌的美国团队进行设计研发,整体的设计风格会比上一代更为激进,面向的消费者群体也更年轻。相对于BBA同级车型在换代时只是小幅修改,RDX这一次换代在设计上显得更用力一些。


在CDX、TLX-L和RDX当中,CDX和RDX更符合讴歌新一代车型的特点,而TLX-L多少还有上一代的痕迹。在动力总成方面,RDX也和CDX一样步入了涡轮化时代,采用了一台代号K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩380牛米,零百成绩为7秒。这台发动机和冠道上面那台很相似,只是在涡轮、喷油嘴、活塞等硬件,以及ECU等软件调校上有所区别。


变速箱则采用了本田研发的10AT,这是本田在中国销售的车型上第一次使用10AT,弥补了十代雅阁没有引进“2.0T+10AT”的遗憾,同时,RDX也是同级车型当中首款使用10AT的车型。这台变速箱是横置的,10个挡位中有4个超比挡,在100km/h时可以挂到10挡,这对于燃油经济性也有很大的帮助。


在驾驶过程中,这台变速箱的表现让人很满意,换挡迅速而且平顺,在舒适模式和运动模式之间会有明显区别,但是不至于精神分裂。RDX也配备了换挡拨片,但是变速箱的设定偏向于保守,宽容度并不高,每一次换挡都优先考虑保护变速箱,地板油加速会先降一个挡,在确定动力需求以后才会继续连续降档,相同的逻辑也出现在手动模式上,只要突破了设定的转速,就会自动升档,而不是像马自达那样可以拉到断油。


刹车的脚感也是RDX值得关注的一个点。和本田旗下的其他车型不同,RDX的刹车在前段是偏软的,到中后段才会有较强的制动力,官方的说法是RDX的刹车是偏向舒适的调校,在较小的行程下刹车更舒缓。这不算是缺点,也并不影响刹车成绩,但是在日常驾驶当中会让人有信心不足的感觉,需要驾驶者花一点时间去习惯一下。


第三代RDX采用了一个全新的平台,前麦弗逊后五连杆,高配的三个车型都会搭载第四代SH-AWD全时四驱系统,这个系统可以将动力在前30后70和前70后30之间进行切换,左右后轮则可以进行0-100%的动力分配,在弯道的循迹性会有更好的表现。车型的悬挂部分也采用了可变悬挂,在舒适模式和运动模式的性格相当分明,舒适模式的前段会过滤掉大部分的细碎震动,运动模式则会将路感保留下来,在弯道的支撑性更强,入弯出弯都很平稳。低配的SH-AWD车型是RDX几个配置中最值得推荐的,能够以较低的价格就体验到本田的SH-AWD系统,放眼同级也具有极高的性价比。


内饰部分也是RDX的加分项,讴歌国产的几个车型中,CDX和RDX的内饰都沿袭了NSX的设计风格,采用了按钮式换挡,整个前排的设计非常有科技感,同时也兼顾了很强的实用性,换挡按钮的下方和中央扶手箱都有比较大的储物空间。前排使用了大量的软质材料,真皮的数量很多,拼接也相当讲究,内饰的用料在同级当中可以看齐雷克萨斯的NX。


多媒体系统这个部分则褒贬不一,因为RDX采用了一个类似于雷克萨斯的触控板,而雷克萨斯这套系统太容易分散驾驶者的注意力了,RDX则在此基础上加入了四角的定位装置,四周高中间低,和屏幕上的位置一一对应,并不算太复杂。相对保守的美国消费者报告觉得这一套系统非常难用,而其他的一些新锐的汽车媒体则觉得这花点时间也很容易适应。如果用不惯这一套系统,则可以使用Apple Carplay或者Android Auto。


这一代RDX的轴距相比上一代有加长,但是后排的腿部空间并没有同级加长轴距的车型那么宽裕,只能说是有足够的余量,头部的空间则比较充裕,加上一个大面积的天窗,后排完全没有压抑的感觉。RDX有一个四驱系统,但是后排的地台做成了全平的,这对后排中央的乘客是一个好消息,但是这样的话会显得后排座椅稍稍偏矮,对大腿的承托会打一点折扣。


RDX的后备箱空间在同级中非常出色,常规状态下已经有600L的空间,它把备胎挂到了底下,所以后备箱的底板下面还可以挖出60L的储物空间,后排的座椅也支持放倒,放倒后可以形成一个全平的地台。


上两代的RDX在可靠性方面也有不错的表现,根据美国消费者报告的调研,5年以上的RDX在空调系统和悬挂方面的故障会相对多一些,第三代RDX的预期可靠性得分为4分(最高5分),还是比较乐观的。广汽讴歌对新车提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策。


第三代RDX在IIHS的碰撞测试的所有项目都获得了Good或以上的评分,获得了最高的TSP+评分,而且安全配置非常齐全,在安全性这方面有充分的保证。

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