不少计划入手高端混动车型的消费者，过去常会陷入两难：要么选择外资品牌，被迫接受其将核心配置与高定价绑定的“规则”，承担更高购车成本；要么对国产品牌的技术成熟度存疑，不敢轻易尝试。这种被动选择的局面，源于外资品牌在混动领域长期建立的技术壁垒，让消费者的选择空间被大幅压缩。不过最近这种情况有了新变化，领克推出的领克10EM-P不仅打破了这种垄断格局，还凭借自身实力获得《时代周刊》的关注与点赞，为消费者提供了更可靠的高端混动新选项。
作为领克品牌首款中大型旗舰轿车，领克10EM-P的推出并非偶然，而是品牌长期技术积累的成果。领克自2016年成立以来，始终以“全球新高端品牌”为目标，9年间实现从0到151万车主的跨越。在燃油时代，其打造的中国第一性能家族领克03系列，在TRC赛场豪取六年七冠，展现出强劲的产品实力；面对新能源浪潮，领克积极转型，推出多款受全球消费者青睐的混动汽车，此次领克10EM-P的上市，还同步发布了最新的领克EM-P智能电混系统技术，进一步夯实技术优势。
在价格与核心参数上，领克10EM-P给出了极具诚意的方案。其限时优惠价16.38万元起，做到起步即高配，将以往外资品牌垄断的高端技术下沉至20万级市场，彻底解决了消费者在该价位段“选配置、做取舍”的痛点。该车型基于CMA Evo中大型平台打造，搭载领克EM-P智能电混系统，采用1.5T Evo全新电混专用引擎+DHT Evo混动电驱，其中DHT Evo混动电驱由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，可输出最大功率390kW、最大扭矩755N·m，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km。特别值得关注的是，其混动专用发动机热效率突破47.26%，创下同排量发动机热效率之最，且已实现量产，打破了中国车企造不出顶尖发动机的刻板认知，这也是《时代周刊》关注该车型的重要原因。
在智能座舱领域，领克10EM-P同样表现亮眼，处于行业第一梯队。车型搭载高通骁龙8295芯片，具备强大的运算能力，可支持本地运行大语言模型和复杂AI任务功能；内置的LYNK Flyme Auto 2智能座舱系统，在AI赋能下实现全面进化。其中的Flyme AI大模型拥有行业领先的情感模块，能实现类人化情感交互，还可作为全能管家覆盖用车全周期；同时支持CarPlay、Carlink、HUAWEI HiCar三种连接方式，让手机与车机从简单连接升级至生态融合，为用户提供更丰富、便捷的车机体验。
辅助驾驶方面，领克10EM-P从硬件到软件实现全面升级。全系标配厘米级精度激光雷达，最远感知距离可达200米；至高搭载英伟达Thor辅助驾驶芯片，算力高达700TOPS，配合千里浩瀚辅助驾驶H7方案，可适应全国不同路况，确保行驶顺畅。车型支持至高38项安全辅助驾驶功能，驾驶表现媲美老司机，能实现停得好、开得溜、行得稳；此外，经过OTA升级后，还可实现满血版车位到车位领航辅助，覆盖车位到车位、P挡到P挡的全流程，支持全速域激活、全闸机通行、全场景贯通，真正做到一键即达。
《时代周刊》作为全球最具影响力的新闻周刊之一，被誉为“世界史库”，其封面故事和年度人物评选长期引领全球舆论焦点。领克10EM-P能获得这份国际顶流媒体的关注，对整个中国汽车行业而言都具有重要意义。中国新能源领域的换道超车，本质是一场新工业革命的范式革命，当中国车企用软件定义汽车、用供应链创新重构产业生态，百年燃油车的技术壁垒正逐步瓦解，领克10EM-P正是这场革命的先锋。目前该车型已正式上市，上市期间还提供8重购车权益，感兴趣的消费者可前往门店亲身体验。
消费者以往面临的高端混动车型选择困境，如今因领克10EM-P的出现得到缓解。这款车型不仅打破外资品牌的技术与定价垄断，还凭借扎实的技术实力获得国际认可，为消费者提供了无需妥协的高端混动选择，也让更多人看到中国汽车品牌在混动领域的突破与潜力。
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