国产四缸仿赛市场最近有点 “卷” 到让人看不懂。前有凯越 450RR 把价格定在 29980 元，后有张雪 500RR 以 27980 元起售抢市场，而 QJMOTOR 赛 421 标准版 31999 元的定价，一度陷入 “高不成低不就” 的尴尬，销量远没达到预期。
直到 2025 年 9 月 1 日，赛 421 青春版突然官宣 —— 官方售价 27999 元，比标准版直降 4000 元，还加了 12 期免息分期政策。这一下，不少等着入手四缸仿赛的人都愣住了：降了这么多，是减配了吗？减的配置影响大不大？
先看大家最关心的核心 —— 动力。赛 421 青春版没让人失望，核心动力总成和标准版一模一样。还是那台 421cc 直列四缸水冷发动机，采用双顶置凸轮轴、每缸四气门设计，还带冲压进气技术。最大功率 57kW/14000rpm，最大扭矩 39N・m/13000rpm，算下来最大马力 77.5 匹，极速能到 220km/h。这个数据，和标准版、甚至和川崎 ZX4R 比都没差，对于追求四缸声浪和动力体验的用户来说，核心需求没被打折扣。
但降价 4000 元，成本肯定要从别处省。最明显的是制动系统，标准版的 Brembo M4.32 卡钳，换成了印着 QJMOTOR 字样的自家卡钳。懂行的都知道，Brembo 的优势在制动力线性、热衰减控制好，激烈驾驶时心里更有底，换成自家卡钳后，这些表现大概率会打折扣，日常代步可能感觉不明显，但跑山、激烈骑行时，差异或许会很直观。
还有两个变化也很实在：车头和车尾的行车记录仪被取消了，以后想记录骑行画面，得自己额外加装；马祖奇倒置前叉从 “全可调” 变成了 “不可调”，不过后多连杆减震还保留着，马祖奇的品牌也没换，只是功能上少了点灵活性。另外，有消息说标准版 7 英寸带车机导航的智能 TFT 仪表，可能会降级成 5 英寸普通 TFT 仪表，好在速度、转速、油量这些核心显示功能应该不会少。
当然，青春版也不是只减不加。座高从标准版的 808mm 降到了 795mm，通过收窄座垫实现的，对身高 170cm 左右的骑手很友好，双脚着地更稳，日常停车、挪车不用再 “踮脚”。车头还加了定风翼装饰件，看起来更有战斗感，配色也给了元气红和宝石黑两种选择，颜值上没掉队。车架还是钢管编织主车架加铝合金副车架、铝合金后摇臂，整备质量维持 176kg，轻量化表现依旧不错。
这样的配置和价格，放在当下的国产四缸仿赛市场里，竞争力到底如何？我们拿几款热门竞品比一比就清楚了。
凯越 450RR，售价 29980 元，排量 449cc，最大马力 70.7 匹，优势是轻 —— 整备质量只有 165kg，零百加速 3.8 秒，操控灵活，是 2025 年上半年的销量冠军，很适合新手进阶。
张雪 500RR，入门版 27980 元，和赛 421 青春版同价，但排量 500cc，最大马力 84.3 匹，性能上直接压过赛 421，今年 6 月还以单月 2141 台的销量反超了凯越 450RR，不过它的入门版也在刹车、减震上做了取舍。还有无极 RR500S，售价 2898030980 元，排量 475cc，最大马力 77.5 匹，和赛 421 持平，还带冲压进气和阀门排气，被不少人叫 “价格屠夫”。
这么看，赛 421 青春版的优势很明确 —— 价格。和张雪 500RR 入门版同价，比凯越 450RR 便宜 2000 元，比无极 RR500S 入门版便宜 1000 元。但短板也明显，77.5 匹的马力在竞品里不算突出，尤其是面对张雪 500RR 的 84.3 匹，性能上没优势，只能靠价格和品牌吸引力拉客。
其实钱江这次的思路很清晰，就是 “保大放小”。把四缸发动机、车架、ABS 和 TCS 这些影响核心骑行体验的配置留住，砍掉 Brembo 卡钳、行车记录仪这些 “锦上添花” 的高成本配置，用最低的门槛，让预算有限的用户能摸到四缸仿赛的门。毕竟对多数人来说，日常代步、周末跑山，减配后的配置够用了；真要追求极致操控，也不会盯着这个价位的车型。
而从品牌层面看，赛 421 青春版更像是一次 “自救”。钱江近年产品线虽多，但销量一直在下滑，不少用户看了赛 421，最后还是选了凯越、张雪的竞品。这次降价清库存，一方面是为了刺激销量，另一方面也是为已申报工信部的新款赛 421 铺路，避免新旧款衔接时出现滞销。对于喜欢现款赛 421 设计的用户来说，青春版或许是最后的性价比选择，以后想买现款，可能就没机会了。
不过话说回来，选车终究要看自己的需求。如果你最在意的是 “四缸” 这个身份，预算又卡在 2.8 万左右，赛 421 青春版值得一看；如果更看重动力和性能，张雪 500RR 可能更合适；要是想兼顾操控和性价比，凯越 450RR 和无极 RR500S 也得放进备选清单。
最后还是要提醒一句，不管看多少数据、听多少测评，都不如自己去试乘试驾。坐上去感受下座高合不合适，捏捏刹车试试制动力够不够，跑一圈体验下减震的反馈，这些真实的感受，比任何数据都重要。
国产四缸仿赛从以前的 “高高在上”，到现在 2.8 万级就能选，对消费者来说终归是好事。不管最后选了哪款，能花更少的钱，买到自己喜欢的车，圆了四缸梦，就是最好的结果。你觉得赛 421 青春版的减配换降价值得吗？如果是你，2.8 万级会选它，还是凯越、张雪的竞品？欢迎在评论区聊一聊。
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