► 我们试驾了价值 40 万英镑的 SF90 替代车型
► 1036 马力，0-62 英里/小时加速时间为 2.25 秒
► 它真的比不上法拉利的旗舰车型 F80 吗？
全新法拉利849 Testarossa来了，它肩负着一项艰巨的任务：A）速度必须超过其前身SF90 Stradale； B）操控性必须优于SF90 Stradale；C）必须与法拉利F80——法拉利车系的新王者——保持足够的竞争优势。这绝非易事……
然而，它最大的优势在于开辟了一条属于自己的道路。在这个价位上（即将上市的阿斯顿·马丁Valhalla售价将是它的两倍），市面上没有其他任何一款车能够像849 Testarossa那样，在性能、混合动力系统和实用性方面都如此出色。兰博基尼Revuelto或许是最接近的，但它的价格更高、车身更重，而且采用的是自然吸气V12发动机，因此更像是12Cilindri的竞争对手。
那么，849 Testarossa 的地位又如何呢？它仅仅是买不到 F80 时的安慰奖，还是说它不仅仅是法拉利速度第二快的车型？我们分别在公路和赛道上进行了试驾，以找出答案。
一览
优点：发动机/变速箱组合非常出色，比SF90更容易驾驶
缺点：行李空间不足，转向手感欠佳。
什么是新的？
尽管849 Testarossa很大程度上基于SF90打造，但它也进行了诸多改进和升级——尤其是在造型方面。法拉利近期的设计语言已臻成熟，这意味着更少的细节和更简洁的轮廓，同时又融入了对经典造型的致敬。
整体线条和轮廓借鉴了20世纪70年代的跑车原型，而车头部分的结构造型则让人联想起20世纪80年代的法拉利几何设计。正如12Cilindri和F80一样，贯穿车身的黑色前挡风板，以及车顶和侧面进气口等处的深色元素，打破了车身颜色的单调感。
车尾设计以两个尾翼为主，其灵感源自512 S。这两个尾翼与主动式尾翼融为一体，位于中置双排气管和贯穿式扩散器上方。这种设计同样褒贬不一，但正如我们从近期的法拉利车型中所见，实车比屏幕上的图片要惊艳得多。
耐人寻味的是，法拉利首席设计官弗拉维奥·曼佐尼表示，他在设计这款车时并不知道它的名字。任何与以往Testarossa车型相似之处都纯属巧合。
从本质上讲，动力系统的核心理念仍然沿用SF90的设计，提升幅度已接近收益递减的程度。得益于新的涡轮增压器设计（源自F80）以及改进的缸盖、缸体、排气歧管、进气歧管、钛合金紧固件、气门机构和燃油导轨，内燃机功率增加了49马力。
法拉利声称，由于采用了轻量化凸轮轴和新的钛合金螺丝，动力提升并未带来明显的重量损失，因此动力系统的功率重量比比 SF90 提高了 10%。
至于电气架构，它与前代产品基本相同。这意味着它配备了7.45kWh的电池和三电机配置（两个位于前轴，另一个——MGU-K——位于发动机和变速箱之间）。该系统经过改进，可提供更渐进的能量回收，但这并未影响续航里程——官方宣称的续航里程仍为16英里。
然而，底盘性能得到了提升。在费奥拉诺赛道，849 Testarossa 比 SF90 Stradale 快了 1.5 秒。这部分提升无疑得益于重新调校的悬架系统，以及前后更大的刹车盘和刹车片、更大的刹车散热通风口，还有最新版本的、一向表现出色的 ABS Evo 系统。
然而，最大的新闻是名为FIVE——法拉利集成车辆预测系统——的技术。它是为F80开发的，利用算法精确控制车辆的动态性能，并在某种程度上预测驾驶员的下一步操作。
具体规格是什么？
一句话——惊艳。真的。不管你叫它“小F80”，还是“第二快的法拉利”，849 Testarossa本身就是个性能怪兽。它拥有1036马力的综合输出功率和621磅英尺的扭矩（后者仅来自发动机），百公里加速仅需2.25秒，0-200公里/小时加速仅需6.35秒，最高时速可达330公里/小时。
唯一需要注意的是其1570公斤的干重（最轻配置）。考虑到其搭载的所有科技、混合动力系统和全轮驱动，这个重量并不算高，但加上燃油和一名乘客后，重量就接近1.7吨了。
对于那些追求极致赛道性能的车手，Assetto Fiorano 套件再次推出。该套件包含全新的轻量化管状座椅和 20 英寸碳纤维轮组，可帮助整车减重 30 公斤。
此外，该设计还带来了一系列空气动力学优势，例如更大的扰流板和前部的额外涡流发生器，以及后部的双翼（取代了原来的双垂尾）。虽然看起来变化不大，但这种改动使尾部的垂直下压力增加了两倍，而阻力却没有显著增加。
此外，还配备了更硬的单级Multimatic减震器（重量减轻35%，侧倾梯度降低10%），并且——Assetto Fiorano配置首次可选装前桥升降功能。缺点是必须使用标准的半主动式Magneride悬架，不过有些人可能仍然会喜欢这种新的组合。
它的驾驶感受如何？
我们驾驶849 Testarossa在公路和赛道上进行了测试——赛道测试地点位于塞维利亚郊外一小时车程的蒙特布兰科赛道。赛道部分路段潮湿湿滑，测试车辆选装了Assetto Fiorano套件，并配备了米其林Pilot Sport Cup 2轮胎。
驶出维修站，切换到赛道模式，电动辅助V8动力系统的响应和扭矩立刻展现出惊人的实力。它或许没有F80的电动涡轮增压器，但在急弯出弯时，油门响应需要精准的控制和良好的操控。切换到排位赛模式（动力系统全力输出），性能表现既原始又强劲。
车内，V8发动机的声浪或许不如法拉利V6混合动力那样悦耳，但其原始的动力和震动感却更接近LMP赛车，而非任何公路用车。不必担心混合动力会削弱或破坏驾驶体验，这套动力系统性能卓越，令人兴奋，甚至能在直线加速赛中轻松超越一些最顶级的赛车。
的确，换挡过程中，a) 很容易触及转速限制器，b) 考虑到赛道状况和动力输出，通常需要提前换挡。四驱系统在时速低于 130 英里/小时（约 209 公里/小时）时可用，但感觉前轴介入并不明显。只有在关闭 ESC 模式并解除所有辅助功能后，才会注意到扭矩矢量分配系统仍在发挥作用，给人一种牵引力控制仍在持续的感觉。
这款八速变速箱也值得特别一提。它的精准度、换挡表现和速度都堪称卓越，鲜有其他车型能与之匹敌。再加上混合动力系统带来的澎湃动力，这款车很快就能颠覆你的认知。在这方面，849 Testarossa 的表现即便不能与它的老大哥 F80 相提并论，也至少与之不相上下。
驶入高速的二号左弯时，与 F80 相比，空气动力学性能大幅降低（时速 155 英里时重 450 公斤，而 F80 重 1050 公斤），这一点显而易见，因为车尾努力保持稳定——事实上，法拉利的工程师确实问过我们是否认为它需要更大的尾翼——但这方面没有什么可批评的。
SF90的不足之处并非在于其速度或性能，而在于其极其复杂的各个部件如何协调运作，以及能否持续地向驾驶员反馈信息。在这方面，849——无疑得益于FIVE技术——的驾驶体验要好得多。
很难说你能明显感觉到法拉利究竟从哪里榨取了额外的圈速，但849在极限边缘游刃有余的操控感却更加直观。整辆车感觉更加自如，这种感觉也会反馈给驾驶员。车辆的操控更加可预测，因此驾驶员更有信心去发挥它的全部潜力。
这源于座椅、刹车和动力系统带来的出色操控感——所有这些要素完美融合。此外，侧倾梯度降低了10%，消除了SF90在赛道上曾经令人不安的车身晃动。
如果你想跑出最快圈速，降低转速并谨慎控制车重仍然至关重要。刹车时车身晃动幅度出乎意料，但只要你用心驾驶，一切都在掌控之中。为了纯粹的驾驶乐趣，它乐于随心所欲地甩尾，并调动所有系统来确保你始终朝着正确的方向前进。一旦关闭这些系统，一切就都无法预料了——但对于一辆马力超过1000匹的法拉利来说，这才是它应有的样子，不是吗？
进入公路路段后，我们换上了一辆非Assetto Fiorano车型，并配备了倍耐力P Zero R轮胎。我们再次经历了各种路况和路段，但最主要的感受是，这辆车在公路上的实用性令人难以置信，要知道，按理说它在公共道路上的性能应该大打折扣。
首先说说Magneride减震器的行驶品质。即使不使用颠簸路面模式，舒适性也无可挑剔。风噪控制得当，而发动机（在非纯电动模式下低速行驶时）是最大的噪音来源——这才是它应有的样子。
驾驶这辆车的感觉更像是驾驶一辆296，而不是法拉利那些更大的超级跑车，这意味着它在狭窄的道路上出奇地容易操控。虽然几乎不可能完全发挥它的全部动力，但只要找到节奏，就很难不惊叹于它行驶的轻松自如。
然而，它并非完美无缺。Magneride减震器虽然极大地提升了乘坐舒适性，但也削弱了操控的精准度，使车辆失去了Assetto Fiorano版本车型上那种超强的前端响应。此外，转向系统虽然精准且力度适中，但路感却略显不足。
这或许正是法拉利849 Testarossa和F80之间的差距所在——后者得益于一套出色且功能全面的主动悬架系统和真实的转向手感，更不用说它那更悦耳的发动机声浪了。所有这些都带来了更激动人心、更具沉浸感的公路驾驶体验。
里面是什么样子？
不出所料，它与SF90非常相似。不过，两者之间有两个主要区别。首先，方向盘上现在配备了实体按键，而非电容式触控（这是一项巨大的改进，并且已推广至整个法拉利系列）。其次，换挡面板的位置上移了，现在位于车厢内更高的位置，比以前更容易触及。
看似微小的改动，却与原本就十分出众的座舱设计形成鲜明对比。正如大多数现代法拉利一样，马拉内罗为打造独特座舱空间所做的努力，无可挑剔。
不过，坐进选装的碳纤维赛车座椅（当然你也可以选择更适合公路驾驶的传统座椅）后，感觉座椅底座可以也应该再低一些。这倒不是什么大问题，但还是略感失望。说到行李空间——由于电机位于前轴，前备箱空间有限，勉强只能放下一个软包。
购买前
849 Testarossa 的起售价为 407,617 英镑（含上路费），但如果您愿意，还有两种方法可以花更多的钱。首先，它从上市之初就提供敞篷版（起售价为 442,467 英镑）；其次，法拉利始终准备了丰富的选装配置，这些配置深受客户欢迎。
值得一提的是，849 Testarossa 的价格包含七年的保养计划，以及三年的整车保修和五年的混合动力部件保修——这两项保修均可延长。
结论
法拉利打造849 Testarossa并非易事。马拉内罗不仅要让它比前代车型更易于驾驶，还要进一步提升这款车的性能，而F80已经将其性能上限拉开了。事实上，法拉利声称它比其“大哥”更适合公路行驶的说法值得商榷。
然而，无论其在产品线中的定位如何，售价约40万英镑的849 Testarossa几乎没有明显的竞争对手。在赛道上，它继承了SF90的狂野特质，并将其融入到更直观、更具驾驶乐趣的体验中；而在公路上，它则完美融合了296般的灵活性和F80般的强劲动力。至少在法拉利之外，它既独特又令人兴奋。
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