那个印着跃马徽标、让无数中年男人魂牵梦绕的保时捷，如今竟沦落到利润暴跌99%的境地？
曾经一台卡宴能撑起一个商圈的排面，现在即使降价几十万也少人问津。过去它是大众集团的“现金奶牛”，如今三个季度净利润只剩4000万欧元，连去年同期的零头都不到。因此，这场突如其来的价格雪崩压根就不是偶然，而是一场传统豪华车与新能源时代的正面碰撞，更是保时捷亲手埋下的苦果。
保时捷的财报一出炉，整个汽车圈都惊掉了下巴。前三季度净利润4000万欧元，对比去年同期的40亿欧元，跌幅高达99%，这数字看得人头皮发麻。扒开财报细节就会发现，这场崩盘不是循序渐进的溃败，而是一记猝不及防的“闷棍”。前两个季度，保时捷其实还攒下了10亿欧元的利润，眼看着稳稳妥妥，结果第三季度一记9.66亿欧元的亏损，直接把之前的家底赔了个底朝天。
这笔巨额亏损到底花在了哪？答案很直白：保时捷在新能源转型的路上“反复横跳”，因此把自己坑惨了。当初为了搞纯电车型，砸了大量真金白银在电池电控研发和工厂改造上，结果中途突然变卦，放弃自研电池，转头又继续死磕燃油车。之前的投入全打了水漂，光是研发和改造的沉没成本就亏了27亿欧元。要知道，前三季度总营收也就不到270亿欧元，相当于每赚10块钱，就有1块钱打了水漂。更别提中途调整组织架构的额外开销，里外里一算，保时捷直接被自己的“犹豫”拖进了亏损的泥潭。
要是只看研发翻车，保时捷或许还不至于惨到这个地步。真正的致命一击，来自它曾经最依赖的中国市场。曾经的保时捷，在中国可是横着走的存在。2021年卖出近10万辆车，占了全球销量的30%，妥妥的销冠之王。那时候，开保时捷出门是身份与财富的象征，哪怕是国产车，在它面前都得“矮一头”。可风水轮流转，今年前三个月，保时捷在中国只卖了3.22万辆，平均每月三千多台，同比暴跌26%，这个跌幅在全球主要市场里排第一。
更扎心的是，就连年年喊着亏损的蔚来，前三季度都卖了二十多万辆，是保时捷的七八倍。到底是谁抢了保时捷的饭碗？答案就是中国的高端新能源车。问界、理想、蔚来这些品牌，用实打实的产品力，把保时捷的优势撕得粉碎。以前百万豪车引以为傲的零百加速，现在二十万的新能源车就能轻松拿捏，5到8秒的成绩，让保时捷的“速度神话”成了笑话。更不用说国产车在智能化和自动驾驶上的突破。
传统燃油车的车机系统，跟新能源车的智能座舱比起来，简直像是老人机遇上了智能手机，完全不是一个时代的产物。现在的有钱人也变精明了，花大几十万买辆配置拉满的国产新能源，比买辆“油老虎”保时捷香多了。实际上，只要看看80万以上超豪华车销量榜单，就会发现进口豪华品牌全军覆没，这就是最赤裸裸的现实。
中国市场失守还不够，北美市场的处境更是让保时捷雪上加霜。以前北美也是保时捷的销量重镇，可今年美国的关税调整直接把保时捷逼到了卖一辆亏一辆的绝境。美国把欧盟汽车进口关税调到了15%，而保时捷的净利率才14.1%，这笔账谁都会算——卖一辆车，利润还不够交关税的，直接亏0.9%的车价，这哪是卖车，简直是在做慈善。
保时捷也想过把关税成本转嫁给消费者，可美国人根本不买账。你敢涨价，我就敢不买，销量立马跌给你看。保时捷在北美就陷入了一个难解的死循环：卖得多，亏得多；不卖，市场份额就没了。还是保时捷太“傲”了，总想着端着德国制造巅峰的架子。因为一直不肯放下身段去海外建厂规避关税，最后只能硬生生吞下亏损的苦果。
保时捷走到今天这步，真的只能怪自己。它就像一个守着旧时代荣光的“老贵族”，既想拥抱新能源的浪潮，又舍不得放下燃油车时代的王者桂冠。想自研电池，发现欧洲的矿产资源撑不起野心，原料成本比直接进口中国的还高，只能半途而废。想守住豪华品牌的面子，不肯向市场低头，结果被国产新能源车抢了市场，被关税大棒砸了利润。这种“两头都想要，两头都落空”的操作，最终让保时捷成了时代的“落伍者”。
保时捷的遭遇不过是传统豪华车的一个缩影。汽车产业的大拐点已经来了，电动化只是上半场，智能化才是下半场。因此，那些还抱着“车只是用来开的”老观念的品牌，早晚会被时代淘汰。当年诺基亚也是这么想的，结果乔布斯带着iPhone横空出世，直接了手机行业的格局。现在再看诺基亚和苹果的差距，或许就是未来保时捷和国产新能源的差距。
时代抛弃你的时候，从来不会打一声招呼。保时捷的至暗时刻，不是结束，而是一个开始。它提醒着所有传统车企：不跟上时代的脚步，再辉煌的品牌，也终会跌下神坛。
全部评论 （0）