2026年的春天，对我来说注定会是一段值得记住的时光。汽车行业风云变幻，总能带来新鲜的惊喜和挑战。而就在这个节点，大众要在中国推出一款全新的增程式SUV——ID.ERA 9X。这不只是一次产品发布，而是大众新能源战略的一次关键落子。我还记得第一次在网上看到它的宣传图时，那种既熟悉又陌生的感觉扑面而来，仿佛一位老朋友换上了全新的战甲，准备重新征战市场。
ID.ERA 9X的到来，对上汽大众来说是一道分水岭。它是大众在中国市场的首款增程式SUV，由宁波工厂生产，被内部视作“大众合资2.0”时代的代表作品。所谓的“合资2.0”，上汽的大佬们解释过，这是一次从燃油时代向新能源时代的全面切换——不仅是技术驱动的升级，更包括研发体系的重构以及市场定位的重塑。是时候放下仅仅依靠进口或粗放本土化的老路，向真正面向中国用户需求的本地化设计进发。
聊到技术，ID.ERA 9X的增程式电动架构让我忍不住想起一次长途旅行。那次我开着纯电车，在高速上算着剩余电量，心里比考试前还紧张。但增程式的设计，能让这样的焦虑减半。1.5T发动机作为增程器，与电机和65.2 kWh的电池组配合，纯电续航能达到400公里以上，这个数字对我来说意义不止在于数据，更在于它背后的稳妥——多一份余量，就多一份安心。如果充电桩还没遍布每一角落，那这种平衡解决方案就是现实中的“安定器”。
空间方面，这是一台接近5.2米的大SUV，轴距约3070毫米，采用2+2+2的六座布局。我想起朋友带着三代同堂出行的情形，第三排常常不是临时座位，而是真正的老少同享空间。对比问界M9与理想L9，ID.ERA 9X的这类设计显得笃定，不只是填补市场一个规格空档，而是切实考虑到家庭、团队出行的舒适性与实用性。毕竟，六座布局往往代表更细腻的使用场景，而不仅仅是数字上的宽敞。
智能化部分，合作的Momenta为其提供辅助驾驶支持，并针对中国道路情况做了优化。我曾试过几次其它品牌的智能驾驶，那种“它懂我”的瞬间很奇妙。但前提是，它真的明白这里的交通语境。大尺寸中控屏、集成化交互界面，这些细节不仅是科技的展示，也是驾驶体验的心理支撑。合资品牌能与本土科技公司深度合作，这在过去并不常见，但如今已成趋势——市场早已不只用产品参数评价一辆车，而是用体验和场景去衡量。
上市时间定在2026年3月，这既是一次产品节奏的选择，也是一次战略的落位。在如今竞争白热化的新能源市场，技术路线已不再单一，大众从燃油到纯电、插混、再到增程，这种多元化结构更像是在为不同的用户画专属的地图。ID.ERA 9X并不是一个噱头，它的数据、尺寸、配置都已经清晰呈现，这背后是一次面向真实市场的交付承诺。
我想，这款车不仅仅属于大众，更属于当下的中国新能源舞台。它的意义在于，让一个有着百年传统的品牌，以一种新的姿态去面对未来——既保留谨慎与精密的血统，也敢于拥抱变化。等到它真正上市时，或许会有更多人的春天，与它一同启程。
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