三年前那股增程热潮你还记得吗？当时身边好多朋友都说这是”最优解”——既有电动车的静谧平顺，又没有续航焦虑。我也是这么想的，直到去年把手里的理想ONE卖了，换成了一台续航700公里的纯电轿车。这半年下来，我才真正明白，什么叫”纸面参数”和”真实体验”的差距。
说到增程车，当初选它确实有道理。那会儿纯电车续航普遍四五百公里，冬天还要打个七折，我这种没有固定车位的”租房族”，确实被续航焦虑拿捏得死死的。增程车看起来完美解决了这个痛点——120公里纯电够日常通勤，跑长途有油箱兜底，听起来多香？
但用了两年才发现，增程车的纯电续航在实际使用中水分不小。官方标的120公里，冬天开暖风只能跑80多公里，夏天开空调也就100公里出头。结果每天上下班还是得算着电量，生怕半路馈电。
最让我崩溃的是充电体验。增程车为了照顾成本，充电功率普遍不高，我那台车最大也就70kW，充个80%要一个多小时。
每次在充电站看着隔壁的纯电车40分钟就走人，心里那个酸啊。更别提馈电状态下的表现了，发动机一启动，整个车厢的NVH水平瞬间下降，那种”电动车的优雅”荡然无存。你说这和燃油车有啥区别？
真正的转折点是去年试驾了几台新出的纯电轿车。续航动辄六七百公里，快充半小时能补个三四百公里，关键是那种纯粹的电驱体验——安静、平顺、动力响应贼快。
当场我就心动了，回家算了笔账，把增程车一卖，贴点钱上了台纯电。现在想想，当初的增程车更像是个”心理安慰剂”，实际用车体验并没有想象中那么美好。
换到纯电半年多，最大的感受就是”心态变了”。以前开增程车，总是精打细算电量，生怕馈电状态下的高油耗；现在开纯电，反而没那么焦虑了。700公里的续航让我一周充一次电就够，而且现在的快充速度确实给力，吃个饭的功夫就能补满。
更重要的是，纯电车的OTA升级、智能座舱这些功能体验，确实比增程车更纯粹、更流畅。毕竟少了套发动机系统，工程师能把更多精力放在电动化和智能化上。
当然，纯电也不是完美的。冬天续航衰减还是客观存在的，高速工况下的能耗也比城市通勤高不少。但对比增程车那种”四不像”的感觉，我还是更偏爱纯电的”专一”。
说白了，增程车是个过渡产品，在纯电技术不够成熟的时候给用户一个选择。但现在纯电车的续航和充电都上来了，增程车的存在意义就有点尴尬了。
聊到这儿你可能要问了，那现在还有必要选增程车吗？我觉得还是看具体需求。如果你是那种一年要跑好几次长途、家里又装不了充电桩的用户，增程车确实还有价值。
但如果主要是城市通勤，偶尔周末短途自驾，现在的纯电车绝对是更好的选择。毕竟用车这事儿，体验大于参数，纯粹大于复杂。
从增程到纯电这一路走来，我最大的感悟是：技术路线没有绝对的对错，只有在特定时间节点下的最优解。现在回头看，增程车确实帮很多人完成了从燃油到电动的过渡，但随着纯电技术的成熟，这个过渡期可能比我们想象的要短。你觉得呢？
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