说实话，这年头，汽车圈儿跟菜市场似的，热热闹闹，但又透着一股子“劲儿不对”的味儿。
新能源车，跟打了鸡血似的，天天搞价格战，恨不得今天买明天就亏。
燃油车呢？
一帮大哥们都在收缩战线，能停产的停产，能减配的减配，生怕被时代洪流拍在沙滩上。
可就在这当口，凯翼，这位在车圈儿里一直算低调的主儿，反倒搞出个“反向操作”。
我一看这新闻稿，差点把手里的咖啡洒出来。
别人都在忙着“瘦身健体”，它把昆仑这台燃油SUV，硬生生从几款型号，拉扯到了整整八款。
你说这得多轴？
它就这么静静地立在那儿，像个不合群的愣头青，价格还死咬着9.99万的起步价不松口。
这事儿，得掰开了揉碎了看。
现在谁不想把价格打到地板上，给消费者来个“惊喜”？
可昆仑偏不。
它就这么跟你卯着劲儿，好像在说：“爱买不买，我这价格，就是这个价，配置也得对得起这钱。”
这股子劲儿，像极了老北京胡同里那些不服管的爷们儿，你越是想挤兑他，他越是把腰杆挺得笔直。
咱们聊聊这车，它到底凭什么这么硬气？
首先，这尺寸，真不是闹着玩的。
车长四米七开外，轴距奔着两米八二去。
你拿尺子量量，这在同价位里，绝对算得上是“够用”的范畴。
现在很多家庭，孩子大了，老人也得带着，五座不够用，七座又成了刚需。
昆仑这点做得地道，七座版加个三千块钱，该给的头枕，它一样不落。
不像有些车，为了拉低入门价，座椅布局能抠则抠，坐后排的人跟挤沙丁鱼罐头似的，那不是过日子，那是受罪。
再说说动力这档子事儿。
它用的还是那套1.5T的发动机，配上6速双离合。
你可能要撇嘴，这技术听着就不“新潮”。
可我跟它跑了一段，说实话，这套组合，稳！
它不像那些新势力，动不动就给你来个零百加速，你刚上手还有点紧张。
昆仑的动力输出平顺，变速箱换挡也算麻溜，没有那种让人提心吊胆的顿挫感。
官方给的油耗数据是百公里8.4升左右，我开了一天，基本没怎么堵车，油耗表现也算让人满意。
重点来了，燃油车的“无焦虑”属性。
这年头，大家都在吹新能源，可你真要带着一家老小，冬天回趟老家，走个长途，心里没点数吗？
北方这天气，零下十几度，电动车那续航打几折？
充电桩找不着，排队半小时，时间就是金钱，耽误事儿就是罪过。
昆仑呢？
你不用想这茬儿。
嗓子眼儿里那点油，加满就跑，想去哪儿去哪儿，踏实。
这不叫落后，这叫“可靠”。
就像你家里有个老物件儿，虽然不时髦，但它永远不会在你关键时刻掉链子。
我们再看看配置，这回新增的几款，明显是冲着家庭高频使用场景去的。
比如那个山峰版，卖到十二万八九的样子。
这个价位，你想要啥？
冬天开车手冻得跟萝卜似的，座椅加热通风得有吧？
有了。
大妈停车技术一般，360全景影像得有吧？
它给。
后排娃儿坐中间，头顶晃来晃去，安全带卡得脖子疼，后排中间头枕这事儿，它也补上了。
这叫什么？
叫“恰到好处的堆料”，它不搞那些华而不实的噱头，专往你日常用车最闹心的地方下手。
车机系统，也别指望它有什么顶级的算力，能把你带到火星上去。
它就是个干活的工具。
12.8英寸的屏幕，支持华为HiCar和CarLife，主流手机互联妥妥的。
语音控制，支持分区，你跟副驾说句话，它能分得清。
说实话，我试过那些动辄八核十六核的系统，卡起来比我奶奶的缝纫机还费劲，还不如昆仑这种“干饭人”配置，实用，流畅。
当然了，我这话说得再好听，这车也不是圣人。
它也有它的“毛边”。
比如，四儿子店覆盖面，跟那些一线大厂比，肯定差点意思。
智驾辅助，也就是L2级别，你别指望它能帮你开到高速出口。
但你得琢磨琢磨，你花十二三万，买个燃油SUV，图的是啥？
图的就是个踏实，图的就是个家底儿。
你看隔壁的探岳L，尺寸差不多，价格上探；再看看瑞虎8 PLUS，设计更张扬一些，但论务实，昆仑有它的味道。
新能源车里像银河E5、海狮06，它们有电动的成本优势，可一到冬天，那续航打折的现实，看得人心里直打鼓。
所以，我琢磨来琢磨去，凯翼昆仑这波操作，不是跟风，也不是盲目自信。
它就是瞄准了这么一撮人：手里预算卡在十二、三万，家里三口四口，需要真七座，而且最关键的，他们不想在冬天为电池焦虑，他们需要一辆能让他们舒舒服服、稳稳当当把日子过下去的工具。
它不求当爆款，不求抢了谁的风头，它就想踏踏实实地，给这部分用户一个不踩坑的选择。
就这么简单。
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