展厅里偶遇新款雷克萨斯ES，第一眼就被它彻底颠覆的形象惊到，那前脸几乎全封闭的黑色饰板、刀锋大灯、还有紧收的立体导流槽，完全抛弃了以前严肃的行政轿车气质。溜背线条比奥迪A7还果断，19英寸的星芒轮配着S形镀铬饰条，让整车像一块被风打磨过的黑曜石。尾部更是收得干净克制，鸭尾真翘起却不张扬，尾灯点亮后像在暗处漂浮的蓝银琥珀，两侧立体饰条像衣角被攥住一样紧绷。
我围着车走到第三圈，忍不住仔细看细节。车内没有桃木和真皮味，取而代之是温润的浅灰色调。座椅厚实得像家里的沙发，坐下却非常有支撑感。悬浮屏边缘带微弧角，手伸过去时指尖能碰到冰凉的金属包边。方向盘是新三辐，握感偏粗，仪表盘改成多边形轮廓，转速指针在跳动时有种机械表的顿挫感，这种坚持物理指针的做法，反而让我感到有点惊喜。
动力方面，销售只透露有混动和纯电版本，但细节还保密。小声提到日本产线刚调整，电池换成新款软包，比旧款轻了12.3公斤。我问进口价格会不会高，他只是指了指展架上的“预售启动中”价签，底下写着“最终以官方公布为准”，叹了口气没再多说。
这代ES的重要变化，是彻底告别了与凯美瑞共平台，轴距拉长65毫米，后备厢深了11公分，后排膝部空间目测能容两个拳头。依旧是进口身份，上市时间定在4月，走平行进口加官方双轨。不过现实有点微妙，我查了销量榜，三月的B级豪华轿车里，蔚来ET5、小鹏P7i已把ES挤到第七名。销售半开玩笑地说，现在客户进店，第一问是“能快充吗？”
临走前，我忍不住拍了尾部照。夕阳斜照，鸭尾的影子在地砖上拉得细长，像一把收鞘的刀，锋芒被刻意藏起。那一刻展厅的空调有点凉，我下意识搓了下胳膊，心里却觉得这辆车，似乎在暗暗积蓄着一种新的力量。
这次看到新ES，我的最大感受是雷克萨斯终于放下了过去的拘谨，开始用设计回应新能源时代的审美挑战。对于那些既在意豪华感，又在意新技术的用户，这种变化可能正戳到心里。你会愿意为这样既保留细腻触感，又开始探索电动未来的ES买单吗？
全部评论 （0）