“喂，兄弟，听说长安又把CS75 Plus整出新花样了？”
“可不是嘛，2.0T+四驱，工信部照片一曝光，群里直接炸锅，连隔壁玩摩托的哥们都跑来问‘这车和雪地摩托谁更稳’。”
就这么一句玩笑，把话题彻底点燃。可热闹归热闹，真正让人心里痒痒的，是那张“俄版预订半年却迟迟不交车”的时间表——像极了双11付完尾款后，快递却卡在海关的煎熬。于是今天咱们不聊虚的，就把这台第四代CS75 Plus改款拆成零件，用放大镜看看它到底给中俄两地的玩家各塞了哪些“彩蛋”。
先说最撩人的动力。245马力、2.0T，这两个数字一摆，键盘值瞬间拉满。要知道，同价位里能把马力踩进“240+”俱乐部的，基本都是合资老将，长安这次直接“掀桌”，把自主品牌的性能门槛再抬高一格。更妙的是，它没学某些品牌“光吼不走”的套路，工信部申报油耗比老款1.5T只高零点几升，换句话说，多出来的70多匹马力，相当于白送——这买卖，谁听谁不迷糊？
再说四驱。国内版给了“想省就省、想野就野”的两套方案：城市通勤选两驱，油耗友好；周末自驾切四驱，轻越野、雪地、沙地都能多一分底气。而俄版直接“全系标配”，看似霸道，其实藏着长安对西伯利亚寒冬的尊重：零下三十度，雪面被压得跟镜面一样，后桥多一组离合器，就等于多一条命。也难怪俄罗斯老铁从2025年11月就排长队，人家等的不是“豪华装修”，而是“冬天能出门买面包”的底气。
外观部分，这次改款把“辨识度”三个字玩出了新高度。前格栅换成星辉点阵，中间一条镀铬从引擎盖斜插进车标，白天看像流星划破天际，晚上LED日行灯一亮，整条镀铬自带“反光buff”，百米开外就能认出“哟，这是长安”。隐藏式门把手也没缺席，手指一扣，把手缓缓弹出，仪式感堪比百万级轿跑；关键是冬天不会冻成“门把手冰棍”，因为内部做了加热通道，细节党狂喜。
尺寸还是老搭档：4770×1910×1690 mm，轴距2800 mm。单看数字可能没感觉，放到实际场景里——后排同时坐三个一米八五的北方大汉，膝盖离前排还有一拳半；后备箱塞下28寸行李箱×3，再撂两副滑雪板，盖板还能平整盖严。前后悬特意做短，接近角20°、离去角25°，城市路沿石说上就上，郊外野坡说下就下，SUV的“S”终于不再是摆设。
车厢内部虽然工信部申报图没曝光，但结合长安最近两代家族设计，大概率会延续“三联悬浮屏”布局：液晶仪表+中控屏+副驾娱乐屏，中间用高通8155芯片做大脑，语音唤醒速度据说能快到“说完就执行”。想象一下，冬天早上热车，你在二楼阳台喊一句“小安，把空调调到28度”，下楼时车里已经暖烘烘，方向盘也不再冻手——科技带来的幸福感，往往就藏在这些“不动手”的瞬间。
变速箱官方还没盖章，可业内普遍猜测是自家8AT。这台变速箱在UNI-K、UNI-V 2.0T上已跑过百万公里验证，低速顿挫控制得比早期6AT好太多，高速120 km/h巡航时转速只有1900转，油耗直接对标合资双离合。对玩家来说，换挡逻辑清晰、升降挡果断，山路超车不需要“提前两秒预算”，一脚下去转速指针“嗖”地窜到4500，245马力全部释放，推背感能把副驾的奶茶晃出奶盖。
安全层面，长安一向“堆料狂魔”。不出意外，CS75 Plus改款会把主动安全拉到L2+：全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动、交通标识识别，全都配齐。俄罗斯版还多一套“雪地自动制动”逻辑——传感器检测到轮胎持续打滑，系统会主动减小动力输出，同时给内侧车轮点刹，帮驾驶员“拉”回正道。对新手而言，这相当于副驾坐了一位二十年驾龄的老司机；对老司机而言，则多了一份“容错”底气。
说到价格，目前官方口风紧得很，但我们可以拿现款2.0T做参照：15万—17万元区间。改款多了四驱、换了外观、升级了芯片，按常理似乎应该“涨一波”。可长安最近两年一直在玩“加量不加价”的反向操作，用规模效应把供应商价格压下来，再把利润让给消费者。因此大胆预测：两驱版大概率维持原价，四驱版最多上浮8000元，却一次性给你多值两万的配置——这算盘，精算师看了都要鼓掌。
欧亚经济联盟对整车电磁兼容、低温冷启动、底盘防腐的测试项目比国内多将近30%，每项又得在零下40℃环境重复验证。长安想把车卖过去，就得把试验车拉到西伯利亚腹地“冻”够三个月，光低温冷启动一项就要连续点火2000次，一次失败就得重来。交车慢，不是“产能拉胯”，而是“考试”太严苛。好在好消息已经传来：俄方首批展车2026年1月启运，春节前后就能到港，订车的兄弟再耐心熬一熬，就能开着四驱版去贝加尔湖上“漂移打卡”。
回到国内，工信部申报一过，生产线立刻全速运转。按照长安惯用的“上市即交付”节奏，最快2026年2月就能在4S店看到实车。想尝鲜的朋友，现在就可以去门店交意向金，不仅能锁定首批车源，还能享受厂家给的“抢先礼包”——终身免费基础保养、车机流量终身无限、雪地轮胎半价换，一套下来又省五六千。用销售小哥的话说：“早订早享受，晚订没折扣。”
写到这儿，这台CS75 Plus改款的底牌基本翻完：2.0T+四驱，245马力，8AT，2800 mm轴距，L2+安全，隐藏门把手，星辉前脸，还有中俄两地“因地制宜”的贴心标定。它像一位全能型选手，既能陪你在城市早高峰里省油代步，也能在周末载上全家去山巅看雪；对北方用户，它是“过冬神器”，对南方玩家，它是“自驾利器”。
所以，下次再有人问你：“15万级SUV到底选谁？”
你可以把这篇文章甩给他，再补一句：“去店里摸一摸实车，踩一脚油门，听一声涡轮泄压阀的‘呲’——答案自然就有了。”
全部评论 （0）