奔驰重返电动汽车领域

我并不介意梅赛德斯的EQ电动车型系列。EQS、EQE，以及同名的SUV。它们都拥有出色的品质，让我在评测期间非常享受。但它们的驾驶感受也并不出色。它们改变了游戏规则，具有革命性。它们绝对不会给人“要么最好，要么一无是处”的感觉。

回想起来，我评测的每一款梅赛德斯电动汽车 (EV)都让我认真思考我的钱都花到哪儿去了。这些车的续航里程不错，但试驾一周后，我就会跳进一辆现代 Ioniq 5 或起亚 EV6，续航里程数据就超过了梅赛德斯。这些车还能用直流快速充电器更快充电。更别提 EQ 车型和其他昂贵的电动汽车了，比如特斯拉 Model S、Lucid Air 和 Rivian。它们都提供了更长的续航里程、更强大的充电能力，以及更优的整体能效。但这些对梅赛德斯来说都不是什么好消息。

这一切都太糟糕了，因为当梅赛德斯在电动汽车领域努力表达自己的观点时，更不用说糟糕的销售数据和 - 呃 -其 EQ 车型的大幅贬值，宝马和保时捷正忙于发布具有行业竞争力的电动汽车，并且也取得了稳健的销售数据。

梅赛德斯必须迅速采取行动。如今，这家全球历史最悠久的汽车制造商重返电动汽车领域，但并非推出类似S级轿车的昂贵旗舰车型，而是推出了入门级CLA。EQ命名规则已不复存在，至少在汽车命名方面是如此。2026款搭载EQ技术的梅赛德斯-奔驰CLA即将问世。它真的很棒！

回归的故事

第三代梅赛德斯-奔驰 CLA 的研发已近两年，如今终于以纯电动车的身份问世。它基于全新架构打造，并配备了我们期待的奔驰科技。即便只是一辆雏形初现的入门级车型，也丝毫不逊色于它。

显然，梅赛德斯从宝马的电动汽车战略中吸取了一些教训，放弃了昂贵的专用电动汽车平台。取而代之的是能够同时支持电力推进和内燃机 (ICE) 的多能源架构。

因此，2026 款 CLA 是梅赛德斯首款搭载全新 MMA 平台（梅赛德斯-奔驰模块化架构）的车型。模块化部分至关重要，因为它赋予了 CLA 以及其他后续车型更大的灵活性，使其能够适应消费者需求以及快速变化的市场。它还能帮助梅赛德斯降低生产成本，而这正是它一直以来追求的目标。

几个数据就足以让你同意我的观点：新款 CLA 确实不折不扣。它出厂时就配备了符合北美充电标准 (NACS) 的充电端口，可以立即与特斯拉的超级充电网络（直流快速充电器）兼容。

该车还采用了 800 伏充电架构，使其能够以最高 320 千瓦的速度快速充电。上次我查看时，这个数字只为昂贵的 Lucids 和保时捷保留。记住，我们这里谈论的是 CLA，一款价格适中的梅赛德斯，旨在吸引更年轻、更不富裕的人群。

2026款梅赛德斯-奔驰CLA技术规格

我们市场的续航里程数据尚未公布，但梅赛德斯确实表示，一旦获得美国环保署（EPA）的批准，部分车型的续航里程将超过 550 公里（或 342 英里）。即使与价格相近的特斯拉 Model 3 相比，这样的续航里程也极具竞争力。

满载德国工程技术

不过，抛开所有电动车的噱头，CLA 实际上是一辆很棒的小型奔驰。不过，这车也有一些地方让我有点不爽，比如它作为一款轿车，外观远不如旅行车，而旅行车显然是我们这里买不到的。轿车的外观也有点奇怪，太窄太直，轮毂要么太小，要么不太好看。不知为何，车头也让我想起了一条鱼。

但这款车本身确实很棒，就像我们过去把梅赛德斯的标志与“好”联系起来一样。如果你不了解你的汽车或奔驰，你肯定会觉得这只是一辆普通的CLA。但重新设计后的车身更加流畅，空气动力学性能也更好，风阻系数仅为0.21。这与特斯拉Model 3和现代Ioniq 6的风阻系数相同。

然后，我喜欢听德国汽车制造商讲一些真正令人眼花缭乱的技术问题，那种深奥难懂、过于复杂的工程术语。CLA 和保时捷 Taycan 一样，在后置电机上配备了双速变速箱。这种设置的目的是让车辆拥有更自然、更自然的驾驶感受，加速时更像内燃机，而不是像一台让人头疼的电动汽车。它还能确保更佳的高速性能，因为有高速公路。

所有这些，你都能在方向盘后方真切地感受到。CLA 的操控感丝毫不逊色于任何一款汽油动力的梅赛德斯，既扎实又灵敏，操控也精准。顺便说一句，这种特质在 EQ 车型上我很难找到。EQ 车型大多感觉笨重、笨重，而且设计也不够精良。但 CLA，我的天哪，这太棒了。

即使是基础款的两驱 250+ 车型，加速也线性且稳定。选择双电机 CLA 350，您将拥有充足的动力，持续强劲加速，享受驾驶乐趣。内置音响系统让整辆车仿佛拥有了灵魂，而且音效也相当出色。变速箱在高速行驶时也能精准响应，赋予车辆扎实、深沉的机械感，这在电动汽车上通常难以体会。

但CLA实际上远不止于此。它搭载的技术展现了梅赛德斯在开发这款车时的专注程度。例如，虽然这家汽车制造商已经率先推出了“嘿，梅赛德斯”语音提示的智能语音命令，但其最新版本的MBUX系统现在由人工智能驱动，并持续连接到ChatGPT和Google Gemini。

现在，我只花了几个小时试驾新款 CLA，所以没有机会探索它的方方面面。这里面有很多东西需要挖掘。但那个 AI 助手确实非常酷。如果这一切都感觉不到什么革命性，因为我们现在已经习惯了与 AI 聊天机器人聊天，那么现在把它装进车里，其实是一件大事。

你可以像和其他聊天机器人一样与你的CLA聊天。梅赛德斯甚至声称，这款车甚至可以模拟情绪来帮助你调整心情，尽管我还没有机会对该系统进行如此深入的测试。

但如果梅赛德斯的说法属实，那么我们或许即将见证汽车伴侣的到来。这种伙伴汽车能够适应车主，感知周围环境，旨在提升安全性，并在更长时间内保持竞争力。实际上，这或许能够从技术和经济角度缓解梅赛德斯臭名昭著的折旧曲线。

当然，我有点太激动了，这是任何一位汽车记者在试驾新车后都需要注意的。我还需要在我家附近多体验一段时间新款CLA才能真正理解它，也需要等它在市场上表现出色后再来评价它。不过，我还是觉得它给我留下了深刻的印象。CLA给人的感觉就像梅赛德斯以前卖的那些车一样。颠覆性。创新性。整体性很好。而且低调中带着一种优雅的气质。梅赛德斯重返电动汽车领域，我迫不及待地想看看接下来会发生什么。