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极氪7X，20万落地的“家用水桶车”

浩克智行
发布时间：2025-07-17 19:29
极氪7X，20万落地的“家用水桶车”-有驾
极氪旗下无孬种。
7X，20万就能落地的全能型SUV。

一、极氪7X，多边形战士
极氪007GT，前两天聊过了。
我愿称它为极氪旗下最运动、最好开的车子，前提是选装空悬。
可惜再好的007GT，它终究是辆猎装轿跑，实用性和通过性较传统SUV还是稍逊一筹。
所以，极氪的7X纳入备选。
极氪7X，20万落地的“家用水桶车”-有驾
这玩意的价格其实还不错。
22.99万起售，即便是最低配，你也能得到800V的高压平台、75kWh的电池包、422匹大马力和5秒级的零百加速。
中配24.99万，电池升级为宁德的三元锂麒麟电池，容量增大到100kWh。
实际落地要便宜的多，厂补1.5万，保险补贴0.5万，置换/报废/区补啥的另算，老车主增换购还有额外1.5万的补贴。
100kWh的长续航后驱版最低可以做到20万落地，确实是挺香的。
新车主就别想了，大概就是2万左右的优惠。
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中配的极氪7X和低配的小米YU7，不论是价格还是功能性配置还真差不多。
YU7胜在颜值、胜在知名度，尺寸也更大。
7X的真正赢面在价格，至少也有2万的优惠，而且短期内就能拿到新车。
至于买谁，看你的选择，除了这俩，阿维塔07、智己LS6，甚至新出的岚图FREE+都可以看看。
反正目前极氪7X的销量还不错，是极氪旗下卖的最好的车型之一。
6月销量5518辆。
2025年累计销量29304辆。

二、动态表现
老规矩，先看底盘——
整车基于SEA浩瀚架构打造，结构和用料给它打个80分吧，中等偏上的水准。
前悬，标准的双叉臂结构，上下A臂均没有做拆分解耦，全铝材质。
后悬，五连杆结构，四钢一铝。
前后都是全框式、钢材质副车架。
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和007一样，顶配版本的后悬略有变化，由于要承托空气悬架，形状发生了变化，用料也换成了铝的，进一步降低簧下重量。
这应该不算减配吧。就比如007GT，即便你买最低配，只要选装了空悬，下支臂就变成了铝的。
在售3个版本，功能性和舒适性配置完全相同。
中低配均为单电机后驱，电机功率310kW，422匹马力，零百加速5.8/5.7秒。市区代步动力溢出，高速超车甚至后段小蹦一下也没啥问题。
中配贵2万，多的是25kWh的电池。顶配再贵2万，多了空悬和CCD电磁减震，还有了双电机四驱，零百加速来到3秒级。就这俩来讲，顶配的性价比确实更足一些。
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动态上来说——
虽然这是一辆定位家用的SUV，但7X开起来的表现却更为运动。
还有就是机械悬架的中低配完全够用。
空悬和机悬的差异并没有像007GT那样拉的开。个人建议，除非你想要四驱的那种爽感，否则没必要强上顶配。
底盘偏硬，不是完全的舒适取向。
如果你的后排需要长期坐人，敏感肌的感受就是有点“颠”。
整体厚重感很强，兼具韧性和支撑，很紧致。相较于001，路感更为清晰，牺牲了一部分柔滑感。
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得益于底盘上那些液压衬套等柔性连接件的处理，细碎颠簸路面的滤震表现优秀，屁股不会有太多震感。
快速过一些减速带或大坑洼的体感偏硬，化解相对没有那么柔和。不过悬挂收放是迅速且干脆的、冲击感被有效化解，多余的晃动不多。即便是连续起伏路面，车身姿态保持得很稳。
方向精准、车身的灵活性和跟随性ok，对于侧倾的抑制也很不错。
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极氪系祖传的动力延迟在这台车子上也有优化，更线性了。
说是延迟，其实你要是从小涡轮燃油车过渡来的，开起来是没啥感觉的，无缝衔接。
总结一下，这是一台自己开着很爽，又能兼具实用属性的纯电SUV。

三、结尾
配置就不用细讲了，国产电车都拉得很满。
需要说的是这车后排可以选装座椅的通风按摩记忆和一键放倒等功能，这5000元基本是必选的。
此外，它不只是有冰箱、前备箱，还有物理防晒的电动天窗遮阳帘和后排双侧的电动遮阳帘。
非常用心的设计。
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智驾上也不差事，全系标配2颗英伟达Orin-X算力芯片+1颗激光雷达，支持高速和城市NOA、智能泊车等服务。
要说缺点，可能就是整体偏中庸的外观设计，风阻必然更大，电耗稍微会高一丢丢。
还有就是高速的噪音会高一点。
当然，比油车还是强太多了。
极氪7X，综合性价比还不错的家用SUV，前排的表现可能有30W级水准，后排略微一般，大概就是这样。
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