Alpine这家法国品牌最近又搞了个比较狠的动作——限量110台的A110 R Ultime。听上去挺小众，毕竟110台，跟绝版手表差不多量级。这车搭的是1.8升涡轮增压中置发动机，标出了252千瓦的最大功率和340牛·米的峰值扭矩，体感上动力没问题，你别看它小，0-100加速3.8秒，放到同价位跑车里属于相当快的行列。车重只有1100公斤，这数字很关键，Alpine的轻量化思想又被包装了。
我问了圈里的一个调校师傅，他说：这车轻就是好玩，推背感直接，但得看这个轻量化是怎么做的，有时候光抠重量反而会牺牲耐用性，厂里一般是拼接碳纤维和铝合金，成本猛增也难保证一致性。这限量车型多半是给熟客玩的。他的话让我回想起我之前拆过几台普通A110，发现它们底盘结构其实挺复杂，轻量没牺牲刚性，那个工艺流程得费多少心思啊。
说到轻量化，真不是简单的把排气管换钛合金那么粗暴。大家都知道系统供应链里，单靠一个工厂拼碳纤维就撑不起整个批量，必须有几级供应商配合，而这家供应商往往要配套好几家汽车品牌，这就像你做饭原材料不是自己种，得等菜贩统一发货，偶尔一个品种缺货，整个菜单就得改。Alpine这样的细分跑车品牌，供应链短板会明显影响交付节奏。
据我估算，A110 R Ultime的售价265000欧元（差不多204万人民币）放在豪华跑车市场，虽然比911基础款贵些，但像法拉利或保时捷高性能版本，这价位就是入门级，体现了法国跑车的稀缺和品牌调性。对比国内市场上的宝马M4，M4动力稍强，售价却低出不少，但你得想，Alpine这车的中置布局和轻量设计，M4基本上是量产肌肉车，操控范儿上差别大。我一个认识的车友试驾后说，这车拐弯时候轻快得像骑自行车，不像M4那种坦克一样闷头猛冲。
就研发流程来说，我以前有机会混迹过一家合资车企（真的是混，只是带饭打工那种），研发流程繁琐且不完全理性，设计师和工程师常常在车间互掐。Alpine这类，研发周期短，团队多半精干，反而可能激发创造力。比如这车的底盘调校，据说他们在阿尔卑斯山区反复跑了上千圈，调歪了多少避震器硬度没人说，估计成团的技师们得累坏了。
小跑题一下，想起前两天跟维修师傅聊天，他说：这种限量跑车，别光看动力数据，维修成本疯涨更可怕，一个排气阀门换起来都要吓尿。维修师傅的话让我有点担心，别光盯着跑车好开，后期养车确实有点头疼。这车具体的保值率我没找到数据，估算最多也就是50%-60%区间，毕竟限量够稀缺，但服务网点比大众保时捷少，用户会不会有点无助。
我刚才翻了下笔记，发现A110 R Ultime为了轻量化还把车内空调系统微调，取舍了某些舒适配置，说起来有点耗神，但这是明智的取舍。其实待机功率降低了，散热效率也跟着调整，整体车重硬是降了20公斤，比普通版轻了一大截。你说但有人问了，不装空调真能卖这个价？我想这车买家基本都爱开车爽，热个夏天被汗淋淋多少能忍。
这让我想起一个问题，你觉得追求极致轻量化和性能，和普通用户买车的舒适便利哪个更重要？毕竟市区堵车、不停启停，这种超跑的极限参数能不能实打实派上用场？感觉有点像高考状元和普通学生的努力方向，一个玩极致，一个玩实用。
说回供应链，那些高端材料供应商往往不止供应给汽车，还覆盖航空、军工，这就滋生一个怪事：比如疫情期间，航空业复苏慢导致钛合金供应紧张，汽车用料会被迫延后。没细想过，这车限量很可能也跟材料供应窥见家底有关，其实短期翻仓库多些料，长期积累就没那么容易。每个车企的备料策略各不同，Alpine估计不会搞大库存。
讲到渠道，Alpine本身渠道不算大，欧洲主要在法国和德国重点推，销量小众。我朋友最近在法国买这车，销售员直接说有钱就抢，没钱就看别家，很直白。这种直白我倒觉得挺真诚。相比国内那些加价抢购的日系车，这种限量跑车少人抢，反倒让买家舒坦些。
临场小计算了一下，按265000欧元算，折合成百公里成本（含油耗、保养、折旧不过于复杂）大概是五块钱人民币每公里，开个周末小跑一个月，单是保养油费就要几千块人民币，不是一般人动手买来玩玩就行的活。
这让我怀疑，究竟有多少人买Alpine是玩极致性能的铁粉，多是炫富还是技术迷？驾驶的是不是就为了那种我买到了这台极限版本的自豪感？（这段先按下不表）
不知道你怎么看，普通车主和狂热跑车迷在现实中差别究竟在哪？毕竟，这样的限量版，能不能真正经得住时间和市场考验？
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