曾经全球年销577万辆的日产如日中天，如今半年亏2000亿日元陷入危机，连总部大楼都难保未来能否逆转局势令人担忧

曾经全球年销577万辆的日产如日中天，如今半年亏2000亿日元陷入危机，连总部大楼都难保未来能否逆转局势令人担忧

我还记得大概去年那个时候，日产的广告打得特别猛。广告语是日产引领未来，营销团队做了不少轰炸式的推广。那时，日产在全球范围的销量还算稳定，虽然没有丰田那么稳，但也能苦苦支撑。可没想到，短短一年时间，事情就变成这个样子了。

其实以我在行业里的从业经验来看，这次日产的滑坡真不是偶然。供应链的中断、研发投入不足、渠道管理逐渐跟不上形势，每个环节都像踩在泥里。日产的车卖得越来越难看，老款车型的售后服务也出现了一些问题。更别说在中国市场的竞争压力，我刚才翻了下笔记，2023年前六个月里，汽车行业的客户满意度明显下降，尤其是本田、丰田、甚至一些国产品牌，抢占了不少份额。这就让我想，日产到底哪里出了问题？是不是产品设计太保守？这其实是个大问题。

你会不会觉得，日产的危机其实和它自身的研发理念有关系？我觉得，日产一直走成本优先路线太久了。研发投入多少，直接关系到车的科技感和耐用性。像丰田那样，资金每年拿出至少5%的收入投向新技术研发，日产呢？估算大概只有2-3%，甚至还要考虑高管那几百万的薪水。这个差距，积累起来就像走钢丝，稍微一偏就摔了。

供应链也不全是日产自己能控制的。去年上半年因为疫情，零部件供应严重不足。我的一个修理工朋友还说，修整车变成拼装游戏了，很多车型零件都要等一个月。你说这车还能卖得好么？很多车企都在抱怨供应链博弈激烈，但像日产这样，把焦点全压在成本削减上，可能会冬天里折磨自己。因为买车的消费者不理解行业琐碎的供应链，他们只关心用车体验稳不稳定。

我还记得我有个朋友，他去年买了一辆逍客，觉得开着挺平稳，但他还抱怨了一句：老觉得油耗有点高。这个细节挺有意思，我觉得，虽然日产宣传新能源，但这车的油耗实际表现赶不上更年轻的竞争对手。日系车在油耗和NVH（车内静音）表现上还挺拿得出手，但在新能源这个新战场，显得有点跟不上节奏。对比同价位的国产品牌，比如吉利的几款新能源，续航和充电速度都更有互联网范。

说到这里，难免要扯一点，其实我一直觉得，日产的市场地位，像是用一根绳子绑得挺紧的，但那绳子慢慢变软了。以前在海外市场，日产靠坚韧耐用的形象，也算是老牌中坚。可是动不动就有亏损、裁员、关厂的新闻传出来，觉得很难想象它还能维持多久。甚至有人说，剩下的时间也不超过一年——这个估算来自于财务数据的一点看法。你会不会觉得，财务数据像个显微镜，一点点放大，发现故事早就写在里面了？

再说这个半死不活的总部大楼，价格也一路跳水。其实早在去年，一些行业分析师就开始猜测，完了，这栋大楼大概以后要卖掉开发商住楼。你见过，厂家把市值压到原来的不到一半，还在大力自救，是不是已经走投无路了？我后来想，卖掉总部大楼也许是个解困，反正短期内，融资还能堪堪维持点形象。

这个时候，日产还打算反败为胜。他们公布了个看涨计划：在中国市场再投100亿研发，2027年前推出10款新能源车型。这消息让我有点摇摆不定，心想，这是喝汤还是喝毒药？新能源的确是但要是真的能启动起来，能吃下丰田、比亚迪的蛋糕么？这得拼多大勇气。毕竟，新能源车型的成本更高，研发投入也是巨款，但市场还没有完全统一标准，说不定明年就会漂移到另一辆车道上。

这里我还得自我更正一下。刚才说日产靠成本削减过活，其实可能有点偏颇。实际上，日系车的韧性也有它的优势，比如整车品质、耐用性、二手车残值比国产车高不少。只是，面对行业转型，它们不得不承认，自己慢了点。毕竟，谁都不愿意输掉未来。

这个故事，到底能不能翻盘？我也不太清楚。日产的管理层会不会突然觉醒，像小时候做拼图一样，把碎片拼成完整的？还是说，他们已经在等死？不管怎么说，汽车市场变化太快，没有谁能永远站在风口。你觉得，未来新能源热潮里，日产还能找到属于自己的位置吗？我其实挺好奇，它们那份还算特立独行的研发DNA，是否还能在新市场里找到突破口。

（这段先按下不表）

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