小米SU7 Ultra刚上市那会儿有多风光？两小时就定出去一万多台，雷军亲自站台说这是“地表最快四门量产车”，还专门从法拉利、保时捷挖来销售组了个“UltraMaster”团队，一副要跟传统豪车品牌抢生意的架势。
可谁能想到，这才几个月光景，去年12月一个月就只卖了45台。从月销3100多台到45台，跌了超过98%。更糟心的是，那些花了4.2万选装“碳纤维双风道前舱盖”的车主们，发现宣传里说的“空气动力学设计”“辅助散热”“提升下压力”压根就没那回事——所谓的风道就是个装饰，里面的结构和普通铝制机盖几乎一模一样。
近400位车主直接组团维权，要求退车，还有人把小米告上了法庭。那场面，真是从顶峰一路跌到谷底。
问题就摆在这儿：一边是销量狂飙，2025年卖了超过41万辆，比前一年暴涨了200%还多。一边是争议不断，碳纤维机盖、马力被限制、碰撞安全问题，一堆麻烦。小米手里到底还有什么牌？这次信任危机，他们能过得去吗？
事情要从2025年2月底说起。那时候小米SU7 Ultra刚开卖，雷军在微博上说得天花乱坠：“碳纤维前舱盖，不仅改了外观，内部结构也改了。”官方宣传里更是强调这是“完全复刻原型车空气动力学设计”，有“2个贯穿风道，实现前部空气高效导流”。
可等到4月底第一批车主提了车，拆开一看，傻眼了。所谓的风道根本就没连着散热系统，就是个摆设。有车主拿鼓风机对着挖孔吹，盖在上面的纸巾纹丝不动。说好的导流散热、提升下压力，全没了影。
车主们觉得自己被耍了。他们建了个维权群，没几天就聚了快400人。浙江一位姓周的车主说，碳纤维挖孔设计和双风道功能是群里大部分人下定的重要因素，现在发现就是个装饰，感觉被欺骗了。
小米反应也不算慢，5月7日发了致歉声明，承认“信息表达不清晰”，给了两个方案：没交付的订单可以改配铝制舱盖，但要重新排队30到40周；已经提车的用户送2万积分，大概值2000块钱。
可车主们不买账。这点补偿，跟他们花的4.2万比起来，差太远了。更让人上火的是，小米在声明里把这事儿定性为“表达不清晰”，在车主看来，这就是在玩文字游戏。功能件变成装饰件，这已经不是表达不清的问题了，是宣传和实物对不上。
维权行动迅速升级。从最初的投诉，发展到集体诉讼。有的车主要求退定金，有的要求“退一赔三”。杭州一位姓高的车主在6月24日直接起诉了小米，要求解除合同、退定金并三倍赔偿。到了10月，参与集体诉讼的车主已经超过240人，涉及金额推测可能超过5.6亿元。
这事儿还没完，又添了新乱子。有车主发现，SU7 Ultra那1548匹的最大马力被官方限制了，得去官方赛道刷个圈才能解锁，平时只能用大概900匹。说好的高性能，还得“打怪升级”才能用。
“碳盖门”这事儿闹得，影响可不止是那几百位车主。小米汽车的整个品牌形象，都跟着受了牵连。
最直接的体现就是销量。SU7 Ultra刚上市那会儿多火啊，2025年3月一个月就卖了3101台，创了国产50万以上纯电性能车的纪录。到了8月还能稳住2300多台。可“碳盖门”一出，9月销量直接掉到488台，10月130台，11月不到100台，12月只剩下45台。
懂车帝的数据显示，2025年12月小米SU7 Ultra在国内中大型纯电轿跑市场排名垫底，连一些小众进口车型的零头都赶不上。全年算下来卖了大概1.3万辆，刚好踩线完成雷军当初定的1万辆目标，可这销量分布极度不均衡——前8个月贡献了近1.2万辆，后4个月只卖了1000多台。
这还不是最糟的。二级市场也开始反噬新车销量。有头部二手车市场显示，车龄不到一年的准新SU7 Ultra，二手车挂牌价已经跌到34万左右，比新车指导价52.99万元便宜了近20万。保值率翻车，让那些想买新车的潜在用户更加犹豫了。
品牌形象也跟着遭殃。小米汽车原本给人的印象，是从SU7来的：运动、年轻、科技感。可现在这么一闹，消费者开始重新审视这个品牌。那些本来冲着“性价比高、有话题性”来买SU7 Ultra的用户，很多就是科技爱好者和猎奇型消费者，他们买这车不是因为刚需，而是觉得“有面子、能晒圈”。现在争议一出来，这种“猎奇型消费”的热度，很快就消退了。
更麻烦的是品牌认知打架。小米汽车现在又要出一堆叫“昆仑”的增程SUV，是给全家人用的，要的是空间和安心。一个品牌，同时要代表运动、性能、家庭好几种完全不同的性格，消费者会不会搞糊涂？这需要非常非常牛的营销本事，才能把这几条线都理清楚，不让它们互相打架。
潜在购车者的心态也变了。从最初的“冲动消费”，变成了“谨慎评估”。以前可能觉得小米造车有雷军背书，有生态优势，值得一试。现在得好好想想，宣传里说的那些功能，到底能不能兑现？出了问题，厂家会怎么处理？
面对这么严重的信任危机，小米也没闲着，开始了一系列自救行动。
宣传透明化成了第一步。你看新一代SU7的宣传，那些掩人耳目的小字注解彻底消失了。897V就是897V，752V就是752V。当高低配车型的电池电压级别被明明白白地展示在大字报上时，消费者买到的不再仅仅是机器，更是一份被尊重的知情权。
在新一代SU7宣传图中，全系标配800V高压平台、支持5C超充技术、车顶激光雷达+英伟达ThorU芯片这些配置，都清清楚楚地列出来，没有模棱两可的话术。续航最高902公里，快充15分钟能补能670公里，这些数据都摆在明面上。
技术沟通也升级了。雷军亲自上阵，2026年1月3日开了场直播，现场拆解了一台小米YU7。整场直播持续约4小时，工程师从四门两盖拆起，拆到内外饰、底盘三电系统，最后还原为白车身，全程公开透明。
针对碰撞掉轮、车门无法打开这些争议，小米工程师在现场解读：25%偏置碰撞时车轮外抛是丢轮保车的策略，通过横梁与副车架的角度设计引导车体滑开，避免A柱承受过大冲击力。车门防撞梁用上了2200Mpa热成型钢，还有“内嵌式防滚架”这些配置，都一一展示出来。
雷军在直播里说，这次拆车是为了回应一些过去这段时间网上对小米汽车的各种问题，过去小米回应得很少，是因为觉得好产品自己会讲话，清者自清，不要不停地自证。但现在觉得还是得主动回应，让用户看到真相。
交付承诺也在强化。小米开始强调“上市即交付”，要缓解用户对“期货营销”的担忧。北京亦庄那个工厂，一期早就满产了，而且通过优化，产能比最初设计的目标还要高。二期工厂也扩建了，春节过后已经慢慢开始投产。
两个工厂开足马力双班倒，保守估计一年能造出超过60万辆车。雷军今年定的销量目标是55万辆，从产能上看是够的。而且他特别强调，要“上市即交付”，就是车发布的时候，你很快就能提到车，不想再让用户干等着。
这些自救措施，到底有没有用？从短期来看，似乎有点效果。
舆论热度在变化。社交媒体上的负面声量，比“碳盖门”最火那会儿降了不少。虽然还有人在讨论，但那种一边倒的声讨态势缓和了。新一代SU7的预售情况，初步反馈还算不错，22.99万到30.99万的预售价，比老款涨了一万多，但配置也给得更狠。
可长期来看，挑战还多着呢。
用户记忆效应是个大问题。消费者对品牌的印象，一旦形成就很难改变。就像小米汽车现在给人的感觉，可能已经从最初的“科技感”“性价比”，变成了“宣传有水分”“承诺不兑现”。这种印象，不是几次直播、几场发布会就能轻易抹掉的。
行业竞争压力也在放大信任的脆弱性。2026年的车市，开头就不太妙。整个乘用车市场销量还在往下掉，市场从大家都能吃到肉的增量时代，变成了你抢我、我抢你的存量搏杀时代。
理想、问界这些头部新势力，在自己的地盘上越扎越深。合资品牌也没闲着，都在推专门给中国做的特供新能源车，用咱们自己的打法来抢市场。在这么卷的环境里，消费者对品牌的信任，变得更加珍贵，也更加脆弱。
还有一个更深层的问题：小米汽车的商业模式，是不是本身就容易引发信任危机？雷军那套“流量核爆”的打法，确实厉害，SU7发布会直播观看量突破5亿次，微博话题阅读量达120亿次。可流量是把双刃剑，你吃了红利，也得承受十倍百倍的审视。
当消费者发现，宣传里那些炫酷的功能，实际用起来不是那么回事，那种被欺骗感，会比普通品牌强烈得多。因为你是靠流量和话题起家的，大家对你的期待自然就高，要求也严。
小米的补救措施，在技术透明和承诺兑现上确实迈出了关键一步。拆车直播、宣传去小字化、强调“上市即交付”，这些都是实打实的改变。
可品牌信任这东西，一旦破裂了，修复起来就像修补碎掉的瓷器——你能把它粘起来，但裂痕永远都在。消费者下一次看到小米的宣传，脑子里可能还会闪过“碳纤维机盖”那几个字。这种下意识的疑虑，需要很长时间，很多次实实在在的兑现承诺，才能慢慢消解。
现在的小米汽车，就像个刚学会走路的年轻人，步子迈得太大，摔了一跤。摔得挺疼，但也算是长了教训。接下来的路怎么走，能不能走得稳，还得看它能不能真的把用户放在第一位，而不是把营销放在第一位。
你说雷军手里还有牌吗？当然有。小米的生态优势、供应链议价权、制造能力，这些都是实实在在的。可这些牌能不能打好，关键不在于牌本身，而在于打牌的人，有没有真正理解：造车不只是造产品，更是造信任。
信任这个东西，建立起来需要十年，崩塌可能只需要十天。小米汽车的这场信任危机，才刚刚开始。
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