长城最该搬去的两个地方，一个是爱知县，一个是丰田市

长城最该搬去的两个地方，一个是爱知县，一个是丰田市

技术这玩意儿，魏建军说长城全都有，动力总成也好，智能座舱也好，智驾也好，都是头部。这话不假。刚过去的CES上，长城亮出VLA大模型，车能听会看还会思考，半固态电池、氢燃料电池发动机摆了一排，老外围着Hi4-Z技术台拍照。归元平台一口气兼容五种动力，丰田玩了三十年的混动、宝马坚持的模块化，长城一年就端出来了。你要说长城没技术，那是瞎话。

但技术齐了，然后呢？

魏建军年初在公司年会上说了句实话，原话是——我们中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大，记得不是差距小，而是非常大。这话从他嘴里说出来，底下坐着几千号长城人，没人吭声。能当着自家人面揭短的老板，不多。

问题就来了：长城啥都有，差哪儿了？

差在没住进丰田的隔壁。

你可能觉得我扯淡，保定到丰田市隔着一片海，两千多公里，跟造车有啥关系？关系大了。魏建军自己1998年就跑去丰田总部看过，参观人家的精益生产方式。为了研究埃尔法，长城一口气买了五辆，出一款买一款，拆门板、拆座椅、抠缝隙，研究每一个卡扣怎么扣进去的。这叫什么？这叫想学。但问题是，你隔着墙头看邻居炒菜，闻着是香，人家放了几克盐、火候多大、颠勺的角度是多少，你光靠闻能闻出来吗？

丰田最强的根本不是什么混动专利，也不是什么TNGA架构。这些东西你花三年五年都能逆向出来，长城归元平台就是证据。丰田真正的护城河，是那一套让几万名员工像一个人一样干活的生产方式，是发现问题不装死、主动召回还跟用户鞠躬的担当。这些东西写在书上是“丰田生产方式”，翻译成大白话就是：活儿干得细、错了不躲、几十年来天天如此。

魏建军看明白了。他说丰田的召回从来没断过，但用户评价依然高，因为人家没等用户发现毛病，自己先修了，还主动告诉你哪儿坏了。这事儿难在哪？难在不光要有制度，还要有那种“把车交出去之前先摸三遍”的习惯。习惯怎么来的？靠练，靠旁边有人天天这么干，熏也给你熏会了。

所以我说长城应该搬家。不是把保定总部拆了，是把研发中心、产品策划、质量工程那一拨人，成建制的搬到丰田市去。租个楼，挂长城牌子，每天上班跟丰田员工挤同一班电车，中午去全家买便当能碰上丰田的课长，晚上居酒屋里能听见他们抱怨哪个供应商又交次品了。这叫浸泡式学习，比任何高管研修班都好使。

有人会说，现在都全球化、数字化了，视频会议不行吗？差太远了。丰田中国这几年把决策权下放，让中国工程师定义中国车，铂智3X、bZ5都是本地团队主导的。这招怎么想出来的？不是丰田章男在东京拍脑袋拍的，是他把一拨日本人派到上海、常熟，让他们天天跟中国经销商吃饭、听中国用户骂街，硬憋出来的。你把人放在那个环境里，他自己会变。

魏建军总说自己不懂营销，不会讲故事。其实他不用会讲，他只要把长城最聪明的那拨工程师扔到丰田车间旁边待三年，回来之后这些人手里出来的车，关门声都不一样。这不是玄学，这是肌肉记忆。

再说直白点，长城眼下不是没技术，是技术溢出了。归元平台能兼容那么多动力形式，VLA大模型能让车思考，半固态电池能量密度摆在那。但把这些好东西捏成一台让用户开了十年还想开的车，捏的过程需要耐心。丰田造车有多慢？一台卡罗拉卖到全世界，改款换个保险杠要论证十八个月。慢得令人发指。可人家卖一千万辆，利润还是正的。长城2025年营收涨了，净利润掉了两成，直营店铺得太猛，钱烧得哗哗响。这时候最怕什么？最怕账上钱紧，一咬牙把验证周期砍掉三个月，把供应商价格压到对方赔本，把本该再调两轮的四轮定位提前封版。

这种时候，隔壁住着个丰田，天天看着人家为了一个门把手阻尼调八遍，你还好意思糊弄吗？

魏建军说再发展20年，汽车强国的标签真可能落到中国头上。20年不短，够一个孩子从小学读到博士。问题是这20年用来干什么？是用来把冰箱彩电大沙发堆得更满，还是用来把一颗螺丝拧到四十斤力矩、五年不松？长城选哪条路，不在保定总部的规划图上，在丰田市那些出租屋的灯光里。

真搬过去，头两年肯定水土不服，人家凭啥让你看？你连日语都说不利索。但这事没有捷径，魏建军1998年就去看过了，二十多年过去，不能再隔着车间窗户张望了。

搬过去。