奔驰S级那个立标，现在晚上会发光了！就前几天，奔驰过140岁生日，掏出来的新款S级，说是中期改款，结果超过一半的零件都给换了。车头那个三叉星徽，夜里能自己亮起来，格栅也变大了，还会发光。这玩意儿一出来，感觉就不是简单升级，跟换代差不多了。
绝的是宝马，开年就放大招，直接官降。宝马i7一口气降了超过30万，连宝马X1都杀到25万区间了。这可不是清库存，这是铁了心要重新抢市场。奔驰也没绷住，跟着就在2月初宣布官降，C级、GLC这些卖得好的车，价格下调了大概10%。以前哪见过这阵仗？BBA居然集体放下身段搞价格战。
但降价背后，是销量真的扛不住了。2025年，奔驰在国内卖了57.5万辆，宝马（含MINI）62.5万辆，奥迪61.75万辆，全都在下滑。有文章说，BBA的销量都快退回十年前的水平了。一边是价格防线失守，另一边，中国自己的高端车，像问界、小鹏、小米，都把目标定到了50万辆以上，直接杀进了BBA的核心地盘。
所以你看，2026年一开年，豪华车市场就透着一股“癫狂”劲儿。一边是宝马、奔驰挥泪大甩卖，另一边，它们又把压箱底的新车全掏出来了，准备在北京车展上硬碰硬。这手牌打得，让人看不懂，但又觉得特别真实。
奔驰这次把宝押在了新S级上。别看是中期改款，改动幅度大得吓人。除了会发光的立标和格栅，大灯也换成了新的“双星徽”样式，照射距离能到600米。车里变化更大，原来那个竖屏没了，换上了一块由14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏连起来的“超级屏”。后排更是配了两块13.1英寸的屏幕，座椅里塞了19个电机搞按摩，连安全带都能加热，说是天冷的时候44℃速热。
智能化是这次升级的核心。新S级用上了奔驰自研的MB.OS架构，智驾系统号称能支持从高速到城区，甚至“车位到车位”的辅助驾驶。它没装激光雷达，靠的是10个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达。还有个挺实用的功能叫“轮毂风险预警”，停车的时候能防止轮毂蹭到马路牙子。动力倒是没全盘电动化，还是燃油和插混两条腿走路，V8发动机功率提到了395千瓦，底盘有后轮转向和空气悬挂。奔驰想得很明白，旗舰的架子不能倒，但智能化的课必须补上。
宝马的杀手锏，是等着在北京车展亮相的全新iX3长轴距版。这车对宝马太重要了，它是宝马那个“新世代”纯电平台的第一款量产车。最唬人的数据是续航，CLTC标准下直接干到了900公里，用的是一块108度的大圆柱电池，还支持800V快充，说10分钟能补350公里甚至427公里的电。为了中国市场，轴距特意加长了108毫米，后排座椅也根据中国人体型做了加厚加长。
宝马这次在智能化上的本土化，力度空前。智能座舱接入了华为的鸿蒙生态，跟阿里巴巴一起搞了个定制的大语言模型，还引入了像DeepSeek这样的AI技术。智驾系统是和中国公司Momenta合作开发的，针对中国路况做了很多优化。车里最颠覆的是取消了传统仪表盘，用一块投射在挡风玻璃下沿、将近40英寸的“全景视域桥”来显示信息。宝马想证明，在电动时代，它依然能提供驾驶乐趣，那个“驾控超级大脑”就是干这个的。
这车最大的爆点，是第一次用上了华为的乾崑辅助驾驶系统，装了两颗激光雷达，目标是实现高速、城区全场景的智驾，还能跨层记忆泊车。这让一直被认为智能化落后的奥迪，一下子挤进了高端智驾的圈子。
新车基于一个叫PPC的燃油车专属平台打造，用了E31.2电子架构，就为了打破燃油车不智能的魔咒。设计上也一改以往的官车形象，变得更低趴、更运动，像轿跑。里面是三块屏，11.9英寸仪表、14.5英寸中控再加10.9英寸副驾屏。动力还是2.0T和3.0T为主，但加入了48V轻混这些技术。奥迪的策略很清晰，用最走量的车，装上最前沿的智能技术，来稳住基本盘。
所以你看，奔驰S级在死守旗舰的尊严与科技感，宝马iX3在赌一个彻底电动化、智能化的未来，奥迪A6L则用最激进的本土化合作试图翻盘。它们的新车，都不约而同地强调“中国专属”、“本土化研发”。宝马甚至说，iX3长轴距版上70%的智能系统源代码是中国团队开发的。
但市场留给它们的时间不多了。现在中国品牌的电动车，几乎每个月都有新技术发布，而BBA一款车从规划到上市，周期要长得多。有观点认为，等它们这些新车2026年上市的时候，中国品牌可能又进入下一个周期了。更麻烦的是价格，宝马iX3现款还在40万以上，新一代就算产品力强，价格能下来吗？消费者会不会继续觉得，同样的钱，买国产新势力得到的智能体验更香？
这就是2026年初的豪华车市场，一场混战刚刚拉开序幕。老巨头们手忙脚乱地出牌，降价、推新、搞本土化，所有招数一起上。效果怎么样，没人知道。但这场面本身，就足够让人琢磨了。
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