速腾S的“得房率”骗局：大众用空间营销掩盖“缩水”本质

速腾S的“得房率”骗局：大众用空间营销掩盖“缩水”本质

大众的“算盘”，这次彻底碎了。

1月27日，一汽-大众在速腾入华20周年之际，推出了全新速腾S，并预计在3月上市。新车最扎眼的宣传卖点，是那个高达84.2%的“得房率”。

这词听着耳熟不？对，就是房地产商吹户型空间利用率的那一套。

大众这次把它用在了车上，美其名曰“同级最高得房率”。乍一听，感觉花紧凑级的价格，买到了中型车的空间，是不是瞬间觉得大众很良心？

恕我直言，这恰恰暴露了传统巨头在新能源围剿下的黔驴技穷和心虚。

我们来戳破这个“得房率”泡沫。

全新速腾S的尺寸是4702/1815/1484mm，轴距2688mm。相比在售的速腾L（轴距2731mm），它实实在在地缩短了。大众很清楚这一点，所以绝口不提“尺寸更大”，转而发明了一个新词来转移注意力。

这就好比，一家餐厅把餐盘偷偷换小了一圈，然后大声吆喝“我们的摆盘艺术更好了，空间利用率提升了！”作为消费者，你拿到手的食物总量是变多还是变少了？

评论区有网友一针见血：“大众的设计师上班时是不是在玩俄罗斯套娃？”还有更直接的：“这得房率，是牺牲了后备箱，还是偷了后排乘客的腿？”

话糙理不糙。

大众玩这个文字游戏，是因为它面临的战场彻底变了。过去十年，合资品牌靠品牌光环和“德系品质”就能轻松收割。但现在呢？2025年中国新能源汽车零售渗透率早已突破50%，十万级市场被比亚迪秦PLUS、吉利银河L6这些“卷王”杀成了红海。

这些车是什么配置？可油可电、智能座舱、高阶辅助驾驶……它们把“科技平权”玩到了极致。

大众速腾S拿出了什么？一个“得房率”概念，一套融合了大模型但体验未知的语音助手，还有那套沿用多年、被反复诟病低速顿挫的DSG变速箱。哦，对了，易车的编辑在静态体验时也忍不住吐槽：“双离合低速顿挫的老问题改了吗？”

不是大众不努力，而是时代的游戏规则变了。

过去合资车挤牙膏式升级，加点镀铬条、换个中控屏就能叫“全新换代”，定价还能高一头。现在这套行不通了。消费者被国产新能源教育得无比精明，他们要看的是实打实的续航、算力、智能化体验和真正的性价比。

大众不得不放下身段，用“得房率”这种地产营销话术来包装一款尺寸缩水的车，这本身就是一种品牌力的倒退。它试图在一个自己越来越不擅长的赛道（智能电动），用自己过去最擅长的方式（工程概念包装）来挽回局面。

结果就是用力过猛，显得格外拧巴。

更讽刺的是大众内部的“左右互搏”。速腾S定位介于朗逸新锐和速腾L之间，轴距却和宝来一模一样。这意味着什么？意味着大众自家产品线已经拥挤到开始“内卷”和“打架”了。

多生孩子好打架？现在看，孩子太多，饭不够分了。速腾S的定价如果真如外界猜测下探到10万以内，那宝来怎么办？朗逸怎么办？这根本不是向外卷竞争对手，而是向内挥刀，进行残酷的存量切割。

所以，别被那个“84.2%”的数字唬住。

那不是什么黑科技，而是大众在电动智能转型迟缓背景下，迫不得已祭出的“焦虑营销”。它瞄准的是那些对大众品牌仍有残存信仰、又对国产新能源车将信将疑的“摇摆”家庭用户。

它想告诉你：看，虽然我电车玩不转，但论“偷空间”，我还是老师傅。

但消费者真的还需要一个只会“偷空间”的老师傅吗？当你的对手已经在重新定义“移动智能空间”时，你还在炫耀如何把传统三厢车后排地板多掏出一拳距离，这场战役的胜负，其实在起跑时就已经注定了。

大众速腾S，很可能成为合资燃油车时代最后一个精致的“空间魔术”。

而魔术，终归是假的。当幕布落下，观众散去，舞台上剩下的，只会是那个无处遁形的、来自旧时代的华丽工具箱。