何小鹏在内部会上说，当别的品牌还在热推所谓9系旗舰车型时，他决定直接把新车命名为GX——用罗马数字来看，这相当于“G10”。这事儿听上去就像早市上卖鱼的老张，别人都喊“今天是九块九一斤”，他直接来一句“十块钱，你买不买随你”。乍一听有点冒险，但背后是真的有点门道。
过去两年，中国品牌的高端大SUV市场热闹得像青岛的啤酒节，从蔚来ES9到理想L9，从问界M9到极氪9X，再到马上要来的小米YU9、魏牌V9X，几乎都定位在“9系旗舰”这个段位。原因很简单，这个尺寸级别和价位区间，正好卡在高端用户对品牌溢价的忍耐临界点，而且家庭用户认可度特别高。
小鹏在这里杀出一条GX，长宽高5265×1999×1800mm，轴距3115mm，标标准准的大型SUV身材。800V高压平台，双电机585匹马力，最大功率430kW，这设计就是冲着硬杠去的。5C快充让补能速度跟加油站抢生意，四颗自研图灵芯片提供3000TOPS算力，可以说把智能化和性能指标拉满。
这次GX的定位，其实和问界M9、极氪9X是同一级别，但和自家的G9完全不是一个量级。G9是中大型SUV，尺寸和定价都更接近问界M7。如果按照小鹏一直以来的“低开高走”定价传统，GX起价大概率在30万元左右，这个价格在大型高端SUV领域相当炸裂。
麻烦的是，同一时间段，还有零跑D19盯着。D19的增程版用上80kWh电池，在增程车里极其罕见，续航和能耗平衡做得很激进，纯电版更是直接对标一些高端纯电大SUV。零跑的打法跟小鹏几乎一样——先用十几万的走量车站稳脚跟，比如C系列和MONA系列，现在开始往高端推。
以零跑C11为例，这车在20万以内就能拿下不错的配置和三电性能，硬生生把不少合资SUV的价格打服。小鹏P7i当初也是类似策略，用比较低的价格给到不错的性能和智能配置，先把用户圈进来。这种路线的好处是用户基盘大，坏处是高端冲击力可能不够，需要在旗舰车型上做出明显的高级感。
在旗舰SUV上，小鹏GX的“10系”命名有两层意思。一来是蹭个稀缺感，给观感拉高，二来通过数字提升品牌的产品序列想象空间。问界、理想这些9系车已经形成市场认知，编号更高会给部分用户心理暗示，比如更大、更好、更高级，这就像青岛人喝啤酒时总爱找个“量大又解渴”的理由。
技术上，800V高压平台肯定是未来豪华纯电的标配，但小鹏在智能化芯片自研上的投入值得多说一句。四颗图灵芯片、3000TOPS算力，这已经逼近部分智能驾驶解决方案提供商的上限，叠加小鹏在城市NGP（导航辅助驾驶）上的积累，GX有机会成为智能驾驶体验的代表车型。
反观零跑D19，它的核心竞争力在于“油电全覆盖”。增程版配80kWh电池，意味着在日常用电模式下基本能覆盖大多数家庭的通勤与短途旅行，而长途直接用增程发电机。这个方案瞄准的就是心里还存着续航焦虑的用户群，这类群体占比不小。
这两个品牌此前都在十几万到二十几万区间混得风生水起，但一旦跨到30万以上，面对的就不只是新能源新势力之间的竞争，还包括传统豪华品牌的第二梯队，比如凯迪拉克XT6、奥迪Q6这样的燃油/混动大七座。虽然这些车在智能化上稍弱，但豪华感与品牌认知依然在不少用户心里有分量。
对小鹏GX来说，尺寸大、性能强、价格杀得低，确实很可能吸引那些原本想买M9、L9但又嫌贵的用户，尤其是家庭用户。青岛有句老话，这就好比买鱼少两块钱的事，虽然鱼的味道差不多，但能便宜就没人嫌弃。
对零跑D19来说，增程和纯电双拳出击，可以抢到部分对新能源还在观望的人。尤其在偏北地区，冬天续航缩水对纯电车型是个硬伤，增程版有了油箱加持，用户心态会轻松很多。这也是为什么80kWh的增程车有稀缺性。
可以看到，GX和D19虽然表面看是同级竞争，但技术路线、用户心智的锁定方向完全不同。GX压价格、拼配置、秀智能，D19靠续航安全感和多场景适配性。这种差异化的竞争会让2024年大型新能源SUV市场变得特别热闹。
蔚来ES9、理想L9、问界M9、极氪9X这些已经跑在市场前面的车型，目前的销量曲线给后入场选手留了一个尴尬的位置——要么用绝对差异化杀出来，要么在价格上打穿对手的心理防线。显然，小鹏和零跑选择了后者，但在差异化方面他们也还在发力。
往深里说，小鹏在软件和智能座舱生态上的投入，是很多新势力短时间内追不上的；零跑在自产核心零部件和成本控制上的优势，也使得它能比较轻松地把一些高规格配置下放到低价位车型。这两个方向其实都是在解决“高端车到底贵在哪”的问题。
市场层面，当前大型新能源SUV已经从最初的尝鲜期进入了家庭用户集体换车的时期，用户群对价格和配置更敏感。GX如果真的把起价定在30万附近，就可能对问界M9形成直接的价格夹击；D19若增程版定价合理，则会在一些三四线城市和寒冷地区加倍受欢迎。
另外，现在不少家庭会用一台车兼顾日常通勤、孩子上学、周末出行，这种多用途需求让大六座、大七座车型更受宠。GX是大六座，D19预计有六座和七座方案，这类车型内部空间布局也是决定竞争力的重要一环。
外观设计上，从泄露的测试车照片看，GX保留了小鹏家族的贯穿式灯带和流线型车顶，D19则更偏向方正稳重的SUV造型。这种外观取向也会直接影响它们的受众群体——前者年轻化，后者偏稳重，虽然尺寸一样大，但气质完全不同。
从生产节奏来看，GX在二季度发布意味着它几乎会与D19正面碰撞。这种时间节点会让二者的营销动作格外重要，尤其对于走量打法出身的新势力，第一波订单的势能很可能决定一款车全年表现。
在青岛坐地铁听到过大爷闲聊，说年轻人买车现在不就看三个——充电快不快、跑得远不远、开着爽不爽。GX的800V快充和性能，D19的超大电池和增程模式，显然都是冲着这三条去的。怎么让更多人试一把，就成了品牌要解决的核心。
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