每年开年，总觉得汽车市场像刚经历了一场大考，大家勒紧裤腰带过冬。尤其是今年1月，各家车企的销量数据一公布，真有点“冷风扑面”的意味。即便是比亚迪、长城这些老牌劲旅，也没能幸免于“惨淡”二字。可有意思的是，数据背后藏着不少耐人寻味的信号——比如长城汽车，环比虽然跌了27.17%，但同比却涨了11.59%。听起来是不是有点“跌着涨”的味道？
如果细看这份成绩单，2026年1月长城卖了90312辆车，去年同期是80933辆，同比增长11.59%，但相较去年的12月124020辆，环比确实下滑了不少。海外销量40278辆，同比飙升43.77%，环比下跌29.85%；新能源车型卖出18029辆，占比约两成。也就是说，如今支撑长城销量的主力，依旧是燃油车。新能源的路，还得慢慢趟。
在几个品牌里，哈弗依然扛着大旗。1月卖出50513辆，占总销量的一半多，比去年同期小涨4.03%。说到这里，我不由得想起第一次试驾哈弗大狗那天，坐上车那一刻，脑子里闪过的是“真厚道”这俩字——空间大、配置全，也难怪这车每月都能稳稳突破万辆。而哈弗猛龙PHEV算是新能源阵营的中坚，虽然月销只有小几千，但至少方向对了。
皮卡这边，长城依旧稳当。1月卖了15350辆，比去年同期的12321辆增长24.58%。如果把汽车市场比作一场球赛，它就是那个不抢风头但总能稳定得分的老将。
坦克品牌更有意思。1月卖14505辆，同比增长12.92%。这支以硬派越野出名的队伍，新能源反而是亮点——坦克400 Hi4-T和500 Hi4-T合计每月近万辆。可以说，长城在新能源的版图上，坦克正悄悄扮演“先行先锋”。
魏牌表现同样可圈可点。1月卖了7873辆，同比暴涨57.24%。尤其那款“大高山”，近30万的售价，却成了销量担当，可见市场并不缺钱，只缺被“打动”的理由。
至于欧拉，这个月略显失意，销量2057辆，同比下滑6.20%。或许是欧拉好猫的热度消退，也或许是新推出的欧拉5 EV还没完全接棒。但我总觉得，欧拉这类主打情感和设计的品牌，调整速度往往比销量曲线更慢，它需要时间重新找到共鸣。
总的来说，长城1月的表现像一杯微苦的咖啡——先苦后回甘。环比虽有下滑，同期却稳中有升，这说明企业在调整期仍有韧劲。只是新能源占比依然偏低，这给未来留出了一个不小的问号。若不尽快推出能真正撬动市场的新能源产品，随着新能源品牌不断蚕食传统市场，2026年的竞争恐怕会更激烈。
我想，这场转型战，不仅是销量的比拼，更是信念的较量。谁敢先迈出那一步，谁就可能赢得下一个春天。
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