比亚迪最新推出的天神之眼5.0智能驾驶系统，用起来感觉特别顺，开车体验就像有人帮你把方向盘稳稳地握住一样，非常舒服。
它之所以能这么懂行，是因为背后有大量真实的数据在支撑。
每天差不多有1.6亿公里，都是比亚迪的车子在实际道路上跑出来的，这些数据就像是给系统喂养的经验，让它学到了很多真实世界的驾驶技巧和应对各种情况的方法。
不过呢，这个厉害的天神之眼5.0系统，不是所有比亚迪的车都能升级体验到。现在来说，只有那些本身就装有天神之眼A或者天神之眼B配置的车型，才能享受到这次升级。如果你开的是天神之眼C系列的车，那就暂时没办法升级了。
这主要是因为C系列车型没有一个叫做城市NOA的功能。这个城市NOA你可以简单理解成，就是车子能在城市里自己跟着导航走，遇到红绿灯知道怎么停、怎么过，碰到路口也能自己转弯，完全不用你操心。
因为C系列没有这个城市NOA的基础能力，所以即便软件升级了，也发挥不出天神之眼5.0在城市里那套完整的智能驾驶本领，所以就没法升级了。
但是，未来还是有希望的。据说到了2026年，现在还算比较高端的天神之眼B系统，就会下放到一些更便宜的车型上，比如到时候连比亚迪海鸥这样的入门级小车，在买的时候也能选装带有天神之眼B的智能驾驶系统了。这意味着以后想体验到不错的智能驾驶功能，就不用非得买特别贵的车型了。
话说回来，虽然比亚迪的智能驾驶系统软件一直在更新、一直在进步，但现在摆在面前的一个大问题，就是它用来处理信息的大脑，也就是我们常说的那个算力芯片，感觉有点跟不上主流了。
你看，就算是比亚迪目前最高级的天神之眼A系统，它里面芯片的算力大概也就是508左右，而次一级的天神之眼B，芯片算力只有254。这个数字跟现在市面上很多其他品牌的智能汽车比起来，确实差了一截。
汽车要实现真正的智能驾驶，就得靠这些大脑去飞速处理各种复杂的信息，比如路况、行人、其他车辆等等。如果这个大脑的运算能力，也就是算力不够强，就像给一台旧电脑装上最新的、最复杂的软件一样，它肯定跑不动，或者跑得很慢很卡。
所以，这种核心硬件的配置，从一开始就得考虑得超前一些，留足未来的升级空间。不然的话，可能过个一两年，即便研发团队再想把软件做得更聪明、功能更强大，硬件的性能已经限制住了，就像瓶颈一样，想升级也没办法升级了。
所以，这背后的计算能力对智能驾驶来说，真的是特别重要。
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