这个世界最魔幻的地方就在于，你以为的进步，在别人眼里可能是累赘；你眼里的倒退，在别人看来，叫回归初心，叫大道至简，叫把钱花在刀背上的清醒。
尤其是在汽车这个圈子里，逻辑这东西，有时候跟玄学差不多。
就在所有人都拼了命给自家旗舰装上更大电池，喊出更高马力，恨不得把车造成一个移动充电宝的时候，奔驰AMG，这个浓眉大眼的家伙，突然一个急刹甩尾，玩起了反向操作。
全新一代的AMG S 63，这台西装暴徒中的老祖宗，马上就要来了。
按理说，普通版的S级明天（1月29日）就要全球首发，作为大哥的AMG版本，不跟着出来秀肌肉，简直不讲武德。
但AMG的工程师们偏不，他们说，再等等，我们还在瑞典的冰天雪地里，给这头猛兽“开刃”，得让它的爪子更锋利，脾气更暴躁。
这事儿就有意思了。
正常逻辑是，高性能版跟着普通版一起发，热度捆绑，双倍快乐。
奔驰偏要把它延后几个月，给出的理由是“完成底盘操控系统与全新动力总成的一系列调校工作”。
翻译一下就是：我们干了件大事儿，改动太大，得花时间捋顺了，不然怕你们这帮凡人驾驭不住。
什么大事儿呢？
他们一脚踹开了现款S 63 E PERFORMANCE那套牛逼轰轰的插电混动系统。
对，你没看错。
那个曾经让它拥有800匹马力，在直线上能让一众超跑吃尾气的PHEV系统，没了。
取而代之的，是一套听起来非常“复古”的组合：4.0升双涡轮增压V8发动机，外加一个48V轻混系统。
这就好比一个全副武装、背着火箭筒、扛着加特林的未来战士，突然把重武器全扔了，从背后抽出两把锃亮的大马士革钢刀，告诉你，这玩意儿才叫干架的艺术。
魔幻不？更魔幻的还在后头。
马力从800匹骤降到预计的640匹左右。
在今天这个连国产电车都动辄千匹马力的时代，一台旗舰AMG的账面数据不增反降，这简直就是汽车界的行为艺术。
消息一出，键盘车神们都炸了，纷纷表示奔驰是不是没钱了，是不是工程师喝多了，是不是要倒闭了。
但你仔细盘一盘，就会发现这背后全是生意，全是算计，全是对目标用户心理的精准拿捏。
开AMG S 63的是什么人？
他们需要那几十公里的纯电续航去菜市场买菜，以此彰显自己的环保理念吗？
他们会为了省那点油钱，每天回家规规矩矩插上充电桩吗？
别闹了。
对于这群人来说，插电混动系统带来的那块巨大且沉重的锂离子电池，以及那套复杂的电驱系统，就是个累赘。
它确实能带来瞬间爆炸的加速和漂亮的PPT数据，但在山路里，在赛道上，那几百公斤的“死重”就是操控的噩梦，是物理定律无情的嘲讽。
车尾拖着个大秤砣，你跟我谈什么人车合一？
所以，AMG这次的“舍弃”，本质上是一次“减负”，一次“提纯”。
他们把那些对核心用户来说华而不实的东西统统砍掉，换来的是更轻的车身、更纯粹的机械质感和更灵敏的动态响应。
这根本不是技术倒退，这是对产品定位的极端矫正。
他们把省下来的成本和研发精力，全用在了那台V8上。
换装了更大尺寸的涡轮，用上了只有在法拉利这类超跑上才常见的平面曲轴设计，这玩意儿能让动力输出更直接、更狂暴，声浪也更像一头被彻底激怒的野兽。
再配上重新调校的9速变速箱和4MATIC四驱系统，这640匹马力，每一匹都是拳拳到肉的干货，没有半点水分。
这才是AMG S 63的目标用户真正想要的东西：一种毫不妥协的、内燃机时代巅峰的暴力美学。
他们要的不是在红绿灯前悄无声息的起步，而是V8发动机煮水般的怠速轰鸣；他们要的不是虚假的环保标签，而是深踩油门时，能把灵魂踹出肉体的那种蛮横推背感。
说白了，奔驰比谁都清楚，电动化是未来，但总有那么一小撮人，愿意花大价钱，去留住那个即将逝去的、充满机油味和咆哮声的旧时代。
AMG S 63，就是为这群“旧时代的遗老”准备的最后盛宴。
从最新的谍照看，这台车的外观也越来越藏不住了。
伪装已经撕得七七八八，前脸那个更接近椭圆形的进气格栅，配上AMG标志性的竖向饰条，就像一张准备择人而噬的血盆大口。
前保险杠两侧的进气口大得能塞进一个成年人的拳头，仿佛在时刻提醒你，它需要呼吸巨量的空气来压榨动力。
脚上那套21英寸的大轮毂，里面塞着打孔划线的刹车盘，尺寸大得能当锅盖用。
这种配置根本就不是为了在城市里蠕行准备的，它的归宿是德国不限速高速的左侧车道。
车尾那经典的方形四出排气，与其说是排气管，不如说是四门黑洞洞的炮口，随时准备喷射出愤怒的火焰和声浪。
至于内饰，虽然测试人员捂得比自家保险柜还严实，但我们还是看到了全新的多功能方向盘和铝合金换挡拨片，还有那精致的白色真皮。
可以预见，车内依然是奔驰最擅长的，将顶级奢华与战斗气息完美融合的移动宫殿。
毕竟，能让车主在享受按摩座椅的同时，还能一脚油门干掉旁边挑衅的野小子，这才是S级AMG的精髓。
所以你看，这台车的一切，都是矛盾的，但又是统一的。
它是一次中期改款，但奔驰说整车50%的零部件，大约2700个组件都经过了重新设计或更换，这力度堪比换代。
它放弃了更“先进”的插混，却换来了更纯粹的驾驶乐趣。
它的马力变小了，但战斗力大概率更强了。
最后，别指望这车会因为取消了插混系统而变得便宜。
恰恰相反，这种“纯粹”的代价是昂贵的。
预计25万欧元的起售价，摆明了就是告诉全世界：这不是一台给普通人准备的车，这是一件给少数派打造的、昂贵的、即将绝版的机械艺术品。
当全世界都在为电动化而狂欢时，奔驰AMG却冷静地转身，为内燃机的拥趸们，献上了这曲最后的华丽乐章。
这操作，骚得不行。
毕竟，有钱人的快乐，有时候就是这么朴实无华，且枯燥。哦不，是且咆哮。
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