虽然如今新能源汽车的渗透速度惊人，几乎一半的车市已经被它们占领，但燃油车并没按人们想象的那样逐渐淡出。2025年的榜单上，还是有不少燃油车型顽强地站在舞台中央。翻一翻年度销量前十的燃油车，你会发现它们各有活法，不靠炫技反而赢得了更多老百姓的认可。讲真，这份榜单里有些名字我一看就觉得亲切，可能很多人家里或者身边朋友都开过。
榜首位置的是那款老熟人轩逸，卖了31.9万辆。它没跟新能源一起去堆花哨的配置，而是走了个看似朴素但实用的路子。经典款的低配置、简单用料，配上可靠的老动力系统和七万元起的入手价格，说白了，就是务实家庭能放心买、买得起的车。多年口碑像老街的热干面味道，熟悉又不容易变，这也是它能在轿车销量榜上紧跟星愿和宏光MINIEV的原因。记得我第一次坐朋友的轩逸，座椅虽然硬一点，但那种踏实感很舒服。
第二名朗逸卖了27万辆，紧跟其后的速腾卖了25.5万辆，大众在榜单里是绝对的主力军。第六名的帕萨特、九和十名的途观L和迈腾，全是大众的作品，从紧凑轿车到中型SUV，几乎把家用燃油车的各细分市场守得死死的。你要是走进大众的展厅，车子外壳的烤漆在灯光下泛着柔和的亮光，那种细腻感很容易抓住人的眼球。别看新能源热闹，大众的中级轿车和SUV依然有一批忠心用户，尤其途观L，开起来方向盘的阻尼手感很流畅，男司机女司机都说好。
第四名星越L卖了24.4万辆，第五名博越L卖了23.2万辆，这俩是榜单里唯一的国产燃油车。它们的策略很直接花同样的钱，给你更大的空间、更丰富的配置和有竞争力的价格。我试过坐进星越L的后排，把手沿着座椅缝滑过去，感觉那皮料温热而且缝线细密。这样的细节让家庭用户觉得物有所值。不过，瑞虎8和长安CS75 PLUS的快速升级，可能会让它们下一年的竞争更激烈，压力不小。
第七名凯美瑞和第八名RAV4荣放则代表着日系阵营的坚守，都超过了20万辆。相比之下，本田完全掉队，销量最高的CR-V只有17.1万辆，把人看得有点意外。丰田这两款车的保值率在二手市场一直高，打方向的时候那种轻盈又稳定的回馈感，让很多习惯了机械质感的人难舍难离。我有个邻居老张，五年前买的凯美瑞，现在除了换机油和刹车片，几乎没什么大修，说是开着就像自家老房子一样放心。
这一份榜单，除了数字，还透露了一个信号：燃油车未来不会彻底消失，它们会跟新能源长时间同台竞争，互相抢用户。大众、丰田这样的国际大品牌，依旧会是燃油市场的中坚。国产品牌在新能源的攻势很猛，但在燃油领域还有空间可挖。说不准哪天国产燃油车也会诞生出新的爆款，就像当年博越第一次亮相时那股新鲜劲儿。
坐在这样的市场舞台前，我更关心的是，大家到底希望自己的下一辆车是省心耐用的燃油车，还是科技感满满的新能源？你在选车时会优先考虑哪一点价格、配置，还是那份开久了依然踏实的驾驶感？
全部评论 （0）