国内新能源汽车市场的硝烟从未停歇。2026年伊始，当多数车企还在对内卷喘息时，长安旗下的深蓝汽车却率先放出“王炸”数据——海外销量同比暴涨112.6%。对于一个成立不过几年的新能源品牌而言，这个数字无疑让人眼前一亮。回想当初我第一次试驾深蓝S05时，那种介于稳重与轻盈之间的驾驶质感，确实给我留下了不错的印象。如今月均销量破万，也算是印证了那句老话——“只要车好，路自然会宽。”
不过，这条“出海之路”可不全是顺风顺水。深蓝过去三年一路高歌，却也陷入了“高投入、高增长、高亏损”的怪圈。直到最近，两个好消息才为它注入新的“强心剂”：一是首款L3级自动驾驶车型正式获批上路，二是一轮总额超过61亿元的融资顺利落地。就在我看到这条消息时，脑中甚至能想象出那一辆辆贴着“L3级”标识的深蓝SL03驶过街头的画面——那一刻，科技的想象终于开始与现实接轨。
而在深蓝的2025年，这一年几乎可以用“压力山大”来形容。母公司长安的央企重组，使其正式跻身“国家队”，深蓝也迎来转型关键点。随着邓承浩上任董事长、荣耀前高管姜海荣出任CEO，这家“理工男式”的汽车品牌开始变得有点不一样。曾经那个沉默寡言的工程师团队，如今也开始玩起了直播。邓承浩首次亮相直播间，被网友调侃“有点雷军那味儿”，他却爽朗回应，“我很欣赏雷总的那种感染力。”那一刻我意识到，一个愿意打破刻板、走向用户的车企，或许真的有机会讲出新的故事。
深蓝的节奏明显加快。从2025年9月起，一口气发布了五款新车——有的在国内，有的直指欧洲市场。对外是“多线出击”，对内也在学着华为，搭建IPD、IPMS体系，试图用方法论武装整个组织架构。听说公司内部甚至流行一句话：“我们不只要做车，更要学会像产品经理那样造车。”
但现实总不会完全顺着理想的发展轨迹。哪怕年销量增长36.6%，深蓝仍然没能达到自己的目标。三年连续未完成既定销量，虽然看上去“差的只是几万辆”，但对追求盈亏平衡的企业来说，这“几万辆”就是跨不过去的坎儿。亏损数字依旧刺眼——四年累计接近90亿元。对比那些月销稳定在三万辆、已实现盈利的新势力，深蓝似乎总差一点火候。
销量结构进一步说明了问题。最受欢迎的是价格相对亲民的SUV S05，占到了总销量的四成。反观想“冲高端”的S09、G318，却没能如愿脱颖而出。S09的广告词被指“碰瓷问界与理想”，一度成为营销争议的焦点。那一波操作让我想到，当品牌焦虑于“被看见”时，往往最容易忽略用户真正想看的是什么——真诚。而G318上市时声势浩大，“方盒子”造型也颇具个性，却最终败给了价格战的现实。
更棘手的是“自家兄弟”启源品牌的崛起。原本定位更低，却在销量上后来居上，甚至在部分车型上实现与深蓝的价格重叠。消费者的选择逻辑往往简单——“既然都是长安生产，干嘛不买便宜点的？”这让深蓝的品牌认知陷入尴尬境地：想打中高端，却还没站稳脚；想靠性价比，又会削弱未来的品牌空间。
好在融资的到位，算是及时补上了一张底牌。邓承浩定下的三大方向——技术平台升级、品牌重塑、营销体系焕新——像是一剂“提神针”。他特别提到，深蓝“用三年时间把这三件事做好”。语气坚决，像是对全公司乃至全行业的一声宣告。或许正是这种“逆风奔跑”的气场，才让深蓝有勇气继续向前。
与此同时，L3自动驾驶的量产落地与国际化工厂的投入，也让未来的故事更具想象空间。46辆挂着专属号牌的深蓝汽车驶上城市道路，标志着自主品牌在智能驾驶领域的又一次突破。背靠央企的技术积淀、资金支持，加上不断扩展的海外市场，从泰国到阿联酋，深蓝一步步将中国新能源车的旗帜插向更远的地方。
如今的深蓝，已不再是那个单纯靠产品说话的“技术派学霸”，而是努力学着用更接地气的方式赢得人心。姜海荣这一类“懂流量、会共情”的经理人，也许正是这个行业所需要的新血。毕竟，在这场持久的新能源战争中，拼的不只是马力与成本，更是用户感知与品牌温度。
路还长，但有时候，看见一个企业愿意承认自己的不足，并勇敢尝试改变，本身就是一种可贵的成长。深蓝之后的故事还未定局，可至少可以确定的是——它正驶在一条愈加清晰的路上，从“活下来”走向“强起来”。
全部评论 （0）