272马力，从一台2.0T四缸机里挤出来。
英菲尼迪QX65用的还是那台VC-Turbo可变压缩比发动机，但在QX60上它只被调到252马力，这次工程师把程序写得更大胆，压缩比在8:1到14:1之间无级切换的技术没变，变的是调校哲学：扭矩输出曲线往前挪了几百转，节气门响应更敏锐，急加速时低扭来得更早，这是英菲尼迪五年来的首款全新车型，上一次推出新车还是2020年的QX55，那台车没能扛起轿跑SUV的旗，表现平平，最后和QX50一起被裁撤，清完库存后正式退市。
2003年诞生的第一代FX系列开创了跑车化SUV的概念，当时保时捷卡宴还在玩传统越野，它已经用流线型车顶和拱形轮眉构建了一套独立的美学体系，2017年QX70停产，这条血脉断了八年，QX65是第三次接力，车身侧面那根从B柱往后自然下滑的线条，配合5042毫米车长和2184毫米车宽带来的宽体姿态，停在街边时的气场完全不同于普通SUV。
英菲尼迪这次做了一个让人意外的投入：全新专属车色Sunfire Red，漆料里掺了镀金玻璃微粒，三层喷涂工艺让光影呈现出一种有生命感的红色，这种彩蛋级别的细节在豪华品牌里不常见，成本不低，但它不是为了参数表存在的，打开车门，空调旋钮保留了机械阻尼感，每一格都有清晰的咔嗒反馈，现在的车越来越倾向把所有功能塞进屏幕。
但QX65在12.3英寸悬浮屏之外留了实体按键，盲操空调不用盯着屏幕找半天，前排头枕里藏了发声单元，全车最多20个Klipsch扬声器，1200瓦功率，配合主动降噪系统，高速巡航时后排能维持一个相当安静的空间。
英菲尼迪品牌在美国市场的处境并不轻松，2024年销量仅5.8万辆，同比下滑11%，不及2017年峰值的一半，市场份额从历史高点的8%跌至2%，母公司日产正经历重组阵痛，预计2025财年合并净亏损6500亿日元，裁员2万人，全球关闭七家工厂，在雷克萨斯RX提供混动版本、德系对手纷纷电动化转型的背景下，英菲尼迪目前仅提供燃油动力，后续V6版本要等到2027年，纯燃油轿跑SUV的受众圈层本就偏窄。
五座布局、溜背造型、标准轴距，没有跟风做七座，轿跑SUV的核心是造型和驾驶感，硬塞第三排反而破坏比例和空间体验，ProPILOT Assist辅助驾驶系统从2016年日产LEAF上迭代而来，在高速路段可以提供高阶自动化辅助，这套系统的迭代节奏不算快，但胜在稳定，这台车的设计语言和功能定位是一体两面。
中国市场是否会引进尚无官方消息，英菲尼迪的重心主要在北美，但在那里它需要回答的问题同样尖锐：当中国品牌用激光雷达和800V架构重新定义豪华时，坚持实体按键和传统四驱的QX65，是坚守初心还是固步自封？
如果这台车真的来了，哪些人会心动？那些经历过英菲尼迪G37横扫豪华运动轿车年代的老车迷，知道VQ发动机的轰鸣有多迷人，也懂得ProPILOT Assist从2017年Q50中期改款就开始迭代的可靠性，如今家庭需要一台SUV，又不甘心开太平庸的车，QX65给出了一个足够特别的答案。
新能源车会在销量榜单上继续碾压燃油车，这是市场规律，但在驾驶质感、人车沟通、设计个性这些维度上，燃油车依然有自己的护城河，272马力的数字不算夸张，但VC-Turbo的技术深度、溜背线条的审美坚持、实体按键的功能主义，这些元素拼在一起，构成了一套完整的价值判断。
它不会出现在大多数人的购车清单里，但出现在清单里的人会很清楚为什么要选它。
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