猛士联手华为搞了台“不讲理”的越野车，激光雷达能看清百米外一块砖，智驾能从城里一直开到山顶，后排放倒就是张大床还能用语音叫无人机，不到30万起，从此拖家带口去撒野再也不是玩命是享受。
2026年6月27日晚上，我蹲在电脑前看完了猛士M817的整场发布会直播。说实话，干自媒体这些年，大大小小的新车发布看过几百场，能让我对着屏幕愣住好几秒的场面，真不多。当舞台上那块红绸布被缓缓揭起，全新猛士M817第一次完整地出现在镜头前，舞台一侧站着猛士汽车CEO万良渝，另一侧站着华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志，两个人的手握在一起的时候，我脑子里只蹦出来一句话：越野车这东西，从今天起，彻底变天了。我问你们一个问题，你上一次动了“想去越野”的念头，最后是被什么东西劝退的？是觉得自己的车不行？是怕半路出事儿自己搞不定？还是单纯觉得那种硬邦邦的大家伙压根就不是给自己这种拖家带口的人准备的？我相信绝大多数人，都被最后那一条拦住过。越野这件事在中国，从来都不是一个家庭选项，它是一个少数人的硬核爱好，是那些敢自己钻车底修车、能从发动机声音里听出毛病的“老炮儿”的专属游戏。可现在，一台车直接把这个门槛给你拆了，拆得干干净净。
先聊一个最让我头皮发麻的技术细节，因为我觉得这才是这次合作真正撕开行业口子的地方。猛士M817车顶上顶着的那个激光雷达，是行业首发的896线双光路图像级激光雷达，听参数可能你没什么概念，我翻译成人话给你听：它能在120米之外，看清楚地面上一个只有14厘米高的障碍物。14厘米什么概念？差不多就是你手掌竖起来的高度，路边一块不大不小的石头，一个被丢在荒野里的废弃轮胎，甚至是你老家村口那条半米深小沟旁边凸起来的一截水泥墩，120米外，它看见了，然后车就开始算怎么绕过去或者怎么减速了。在这之前，你敢带着老婆孩子往没有信号的深山里开吗？你敢在夜里走川西那些连护栏都没有的盘山道吗？你不敢，因为你眼睛看不见，你心里没底。而这个激光雷达加上华为乾崑智驾ADS 5，再加上它们专门给越野开发的WEWA 2.0架构，搞出了一个叫NCA越野版的东西，行业首发，意思就是从你家地库出发，走城市高架，上高速公路，拐进省道，最后钻进山间那些土路烂路，全程领航辅助不中断，你扶着方向盘看着路就行。这套东西还新增了一个窄路会车脱困的能力，你想想你在山路上迎面碰见一辆农用三轮车，左边是山壁右边是悬崖，搁以前你手心冒汗恨不得把车扛过去，现在它帮你算距离帮你过。你说，这时候你觉得你开的还是一台传统意义上的越野车吗？它已经把越野里最让人恐惧的那部分不确定性，从你手里接过去了。
说到这儿我估计有人要杠了，说智能化不稀奇啊，城里跑的那些新能源车不都配激光雷达吗？没错，可你见过哪家舍得给一台硬派越野车塞进去一套完整的华为乾崑全家桶？乾崑智驾，鸿蒙座舱，乾崑车云，乾崑车控，还有那个专门解决荒野通讯问题的鲸鳍通信，五大解决方案，全是华为这边第一次给越野车“开小灶”。尤其是那个鲸鳍通信，很多人可能没意识到它意味着什么，你进了无人区手机没信号，车队之间互相找不着，全靠对讲机吼，声音断断续续的，这东西一上来，结伴出游的通讯问题直接给你兜底了。更离谱的是鸿蒙座舱里面那个叫“越野Agent”的东西，小艺不再是你喊一声它就帮你调个空调温度的语音助手，它现在是一个活生生的越野向导加户外管家加专属路书作者。你能让它给你定制一条318国道的穿越路线，它帮你算好每天的里程、在哪里充电、在哪里吃饭、沿途有什么值得停的观景台；你带的无人机、手持云台这些专业外设，车机直接无缝集成，你在车里的大屏上就能操控无人机的航线跟拍，拍完了素材直接存进车机。这是什么玩法？以前玩越野的人花几年时间积累路线经验、学飞无人机、学修图剪视频，现在一个座舱系统把这些事的难度直接打到地板上了。
那好，智能化强了，是不是舒适性就得妥协？毕竟越野车底盘硬、过坑颠、方向沉，这是很多人脑子里根深蒂固的印象。猛士M817这回干的另一件事，就是彻底撕了这个标签。它上了同级唯一150毫米上下可调的双腔空气悬架，再加一套CDC连续阻尼可变减震系统，你工作日早晚高峰在城市里过减速带、压烂路，悬架给你调得软软乎乎，舒服得你甚至忘了自己屁股底下是一台能爬石头的硬派越野。最让我觉得过瘾的，是那个双向20度的后轮转向。这台车轴距超过3米，是个不折不扣的大块头，按常理说在胡同窄巷、老小区地库里辗转腾挪的时候，你恨不得下来推着它走，可它转弯半径只有5.2米，一把过，这个数据比不少紧凑型轿车还小。5天工作日，它就是一台城市通勤的体面座驾，安静、好开、坐着舒服。到了2天休息日，你把它开到郊野，后排放倒直接变成一张2.1米长的大床，后备箱最大能扩到2112升，啥概念？一家三口的帐篷、睡袋、折叠桌椅、户外电源、吃的喝的统统扔进去都填不满。女王副驾零重力座椅一躺，智能冷暖冰箱里冰着饮料，丹拿音响放着歌，你说这是去越野？这分明是把家搬到了山谷里、搬到了星空下。
动力和续航这些东西我不打算花太多篇幅讲，但有几个数字必须提，因为它太炸了。极猛动力2.0系统，综合功率715千瓦，轮边最大扭矩13685牛·米，零百加速最快4.2秒。一台轴距3米多的大越野车，零百加速比很多小钢炮还快，你踩一脚油门你就知道什么叫“公路猛兽”。CLTC综合续航1450公里，800伏高压平台配上6C超充技术，电量从30%充到80%只要9.6分钟。9.6分钟，你带孩子上个厕所、你下车伸个懒腰的功夫，它又满血了。涉水深度900毫米，猛士智能E锁，越野蠕行模式，这些都是实打实的硬件底子，别忘了这个品牌背后是东风猛士在军用越野领域积累了57年的底子，环塔拉力赛两冠一亚是跑出来的，不是吹出来的。现在这些硬到骨子里的东西，全部藏在了你那台能自动泊车、能语音订餐、能在城市里静悄悄开着的车里面，你平时根本感觉不到它的存在，只有你真需要它的时候，它才会亮出獠牙。
我再多说一个安全方面的东西，因为它值得单独拿出来讲。猛士M817全系标配华为乾崑全维防碰撞系统CAS 5.0，新增了一个叫“全时域”安全的概念，三个阶段：事前预警、事中避让、事后守护。前两个好理解，大多数智能车现在都有，第三个你仔细品品：驾驶员突然失能了，比如你独自开车在高速上突发急病，整个人趴到方向盘上，脚也松开了，车子怎么办？它会自己检测到驾驶员状态异常，然后自动把车开到安全区域停下来，同时紧急呼救。这套逻辑，放在一台可能经常出现在偏远地区、远离城市、救援难度大的越野车上，意义翻倍。还有人驾状态下过急弯它会主动降速，这些功能不是一个参数有多牛逼的问题，而是它实实在在地在考虑一个普通人面对复杂路况、面对突发状况时的无助，把安全从“撞上的那一刻保护你”拉长到了“让你尽量别撞上，万一撞上了继续护着你，护完了还要帮你要救援”。这时候你还会觉得“高阶智驾”只是一个科技噱头吗？
所以聊完所有这些，我们回到最开始的那个问题：越野到底是谁的权利？在过去，它是体力、经验、胆量、金钱的全方位考验，少一样你都可能被劝退。猛士M817用29.99万到39.99万的定价，把高阶智能越野这个品类，从百万级的奢侈品直接打到了三十万级的消费品价位段。这个价格意味着，一个普通的中年人，一个平日里在写字楼开会、周末想带父母孩子出去看看山河的人，他够得着了。他不需要去报什么越野驾驶培训班，不需要研究一堆复杂的分动箱和差速锁的操作手册，不需要因为担心迷路或者陷车而紧张到整夜睡不着觉，他只需要像平时一样坐进车里，跟小艺说一句“帮我导航到最近的雪山观景营地”，然后握住方向盘出发。一家人坐在车里，父亲开着车，母亲在副驾上打开零重力模式睡着了，后排的孩子透过天窗看雪山，好奇地问这是什么山，鸿蒙座舱里的小艺替他回答了这个横断山脉的故事。那个瞬间你说它是科技的力量也好，说它是工业进步的果实也好，反正它就实实在在地发生在那条盘山公路上，发生在一个普通中国家庭的眼眶里。当一台越野车不再考验你的勇气和技术，它才开始真正属于你我。
