如果要用一句话来形容最新出炉的2026年1月国内新车销量榜单，那就是——“意料之外，情理之中”。
情理之中，是因为购置税减免政策在2025年底退坡，再加上1月一向是传统淡季，行业早已预判销量会下滑。意料之外，则是跌幅之猛，远超很多人的心理预期——连不少热门车型都出现了超过50%的环比降幅。车市寒风凛冽，但在这片低迷中，也有一些异常现象让人格外侧目，比如已经连续两个月没有零售量数据的奔驰纯电CLA。
零售量是乘联会和中汽协发布的终端销售数据，来源于经销商向厂商提报的成交数量；而批发量则是厂家提报的出厂批售数据，两者往往一同出现。奔驰纯电CLA作为全新纯电平台的首款车，被北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军称作奔驰在纯电赛道上的“全村的希望”，于2025年11月上市，起售价24.9万元。上市首月，零售量和批发量双双达到1369辆——对于一款全新紧凑型纯电轿车来说，这个成绩称得上亮眼。
但是，转折来得格外快。到了12月和今年1月，这款车的零售量数据突然“消失”，批发量数据也缺席了12月的榜单。无论北京奔驰还是奔驰中国，在国内上市后都鲜有公开提及纯电CLA的具体销量。业内有人分析，可能是首批生产的车还没消化完，经销商不急着提新车，导致没有新一批批发和零售数据可报。也有人从终端量的数据看出端倪——12月纯电CLA的终端量为682辆，两个月合计1241辆，与11月官方公布的销量大致吻合，这说明车还是在卖，只是销售节奏发生了变化。
这种情况，与它在北京奔驰内部尝试的新销售模式有关——订单导向，不再像传统燃油车那样“压车”给经销商，从而减轻库存压力。但从市场反馈来看，CLA的热度并没延续太久。虽然它在电耗和续航方面表现不错，还与本土供应商Momenta合作补齐辅助驾驶的短板，可25万元起的定价在中国市场面临的竞争异常残酷。这个价格区间，消费者可以选到中大型轿车、中型SUV甚至旅行车，品牌光环能加分，但能否打动真正愿意掏钱的用户，是另一回事。
更尴尬的是，纯电CLA的定价还映衬出“老大哥”EQE、EQE SUV清仓价的吸引力。比如EQE这样定位中大型的“纯电E级”，原本50万元级别的车型，曾在终端价格跌到30万元以内时迎来一波“到店即售”的热潮。第三方数据甚至显示，在CLA上市的同月，EQE卖了1563辆，超过此前全年总和。
不少奔驰4S店的销售人员形容，纯电CLA成了他们的“每月必提任务”，但由于全国统一价执行得非常严格，想用价格谈判促单几乎是不可能的事。在不打价格战的前提下，也许奔驰可以借助金融方案来刺激购买——比如推出“5年零利息”或“7年低息”等主流市场已经在使用的方式，让消费者的决策压力小一些。
奔驰今年还会进一步扩展新生代纯电产品矩阵，纯电GLC等关键车型将陆续进入国内市场。这些车型的成败，关系到奔驰在国内电动车市场的地位。如果不想在销量榜上沦为“电动杂牌”，奔驰就必须直面现实，抛弃过去的高价幻想，在定价、营销模式和消费者心理之间找到真正的平衡点。
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