确实有人觉得, 等到咱们国家能做出那种五分钟就能充满电, 跑一千公里的固态电池时, 其他什么传统发动机啊, 就都成了过时的老把戏了。
不过话说回来, 这种五分钟就能充满电、续航一千公里的电池技术, 从理论上讲是能实现的, 但真要在现实里很快用上, 那可难着呢。
主要有几个原因, 比如制造成本就非常高, 做起来特别麻烦, 一点都不划算。还有就是电池用了没多久就坏了, 或者到了冬天不给力, 这些用起来靠不靠谱的问题也得解决。
咱们具体聊聊充电这块儿。想要五分钟内给车充够跑一千公里的电量, 估摸着得有两百到两百五十度电的样子。那么, 充电桩就得特别厉害。它需要从好几个方面都有大突破, 像是输出的功率要大, 电压和电流也要特别强, 散热系统得好, 充电设备跟车沟通的协议也得跟上, 还有电网也得能扛得住。
就说功率吧, 为了在五分钟里把这些电量补进去, 充电桩平均下来得有四百八十到六百千瓦的功率, 这可不是个小数目。而且考虑到充电效率会有损耗, 电池也不是一直能全速接受电量, 充电的峰值功率可能要达到八百甚至一千千瓦以上才行。
接着是电压和电流。这么大的功率, 如果电流太大了, 损耗会很大, 也容易出安全问题。所以必须用一种超高压的充电方式。现在市面上最好的技术也就八百伏特, 但真要达到咱们说的目标, 可能需要一千伏特甚至更高的电压, 同时电流也得是一千安培以上这种特别大的。
这么高的充电功率, 肯定会产生特别多的热量。如果散热不好, 设备就会出问题。所以必须用特别先进的液冷系统来给充电桩降温, 不能再像以前那样简单地用风扇吹风了。充电桩里边的那些核心部件, 像是功率模块、接口和连接线, 都得能高效散热, 才能防止因为太热而性能下降或者直接烧坏。
另外, 还得有各种保护措施, 比如防止过压、过流、短路、漏电、过温等等。举个例子, 充电的接口和线缆得能承受住那么大的电流和物理拉扯, 充电的时候还会产生很强的电磁辐射和干扰, 这些都是必须解决但又非常头疼的难题。
再说说对电网的影响。一台一千千瓦的充电桩, 如果是峰值运行时, 它瞬间需要的电量非常大。五分钟内要充满一辆车, 对局部地区的电网来说, 会造成巨大的瞬间冲击。这就像一下子从电网里猛抽一大口水, 要求电网得有超强的承载能力, 并且电压还得稳得住。
所以, 就算一个一千千瓦的变压器本身对电网影响不大, 但为了能让这么大的瞬间负荷平稳下来, 不影响周围居民的用电, 就得给充电站配套专门的变压器, 或者加上一些储能系统, 就像一个大电池一样, 提前把电存起来, 等着需要的时候再放出来。
而且这种超大功率的充电桩, 体积和重量肯定要比普通的充电桩大得多。要传输那么大的电流, 充电线缆也得是特制的, 必须是又粗又轻, 还要能耐高温, 并且还得带液冷功能的。这样的线缆直径和重量, 可能是普通线缆的好几倍甚至十几倍。
所以啊, 在目前没有出现什么颠覆性的新技术之前, 想要让这种五分钟就能充满电、续航一千公里的电池技术大规模地投入商业使用, 基本上是不太可能实现的。
全部评论 （0）