谁能想到，当年提车要排队、被不少人视作“准豪华”的别克君威，如今居然卖起了A级车的价。2026年1月的销量数据刚出来，君威和君越哥俩合计卖了10507辆，同比涨了37.6%，看着像是止跌回暖了，但这份热闹背后，全是无奈的妥协。
遥想2020年，那可是君威的高光时刻，一年卖出去13.5万辆，街头巷尾随处可见它的身影。那时候别克的牌子硬气得很，不比BBA差多少，开着君威出门，脸上都有面儿。身边不少朋友选B级车，绕来绕去最后都定了它，觉得既有牌面，三大件又靠谱。
好景没持续几年，销量就跟坐了滑梯似的往下掉。2021年跌到9.66万辆，2022年再降到7.74万辆，2023年只剩6.13万辆，到了2024年，全年销量连4.3万辆都没到，还不及巅峰时期的零头。不光君威，美系、韩系、法系的不少中型车都这样，慢慢被市场边缘化，现在中型车市场能打的，基本就剩日系和德系的那几款了。
销量扛不住，降价就成了唯一的出路。以前君威入门价得十八万左右，现在直接降到10.69万起，部分车型优惠幅度高达5.29万，相当于打了六折。这个价格一出来，比本田雅阁、丰田凯美瑞这些竞品便宜三四万，甚至比不少国产紧凑型新能源轿车还划算。
降价确实换来了短期的效果，2026年1月的销量反弹就是最好的证明，消费者不是不买账，是以前的价格没到位。但降价这把双刃剑，伤敌也伤己，品牌价值跟着掉了不少，二手车保值率更是惨不忍睹。君威三年保值率大概就52%，而凯美瑞能到65%，买了君威的车主，想换车的时候都得心疼一下。
平心而论，君威的底子其实不差。车身长度快到4米9，轴距2829毫米，标准的B级车尺寸，后排膝部空间够宽敞，后备箱506升，放几个行李箱、孩子的婴儿车都没问题，家庭用车妥妥的。动力方面也够用，1.5T和2.0T两款发动机，都配9速手自一体变速箱，1.5T日常代步省油，2.0T零百加速7.1秒，想开得爽也能满足。
内饰用料也挺实在，大面积软质材料包裹，摸上去不廉价，全系还标配座椅加热、双区空调，这些配置在冬天特别实用。但它的短板也很明显，智能化方面完全跟不上时代。现在的新车动辄十几英寸的大屏，语音控制、OTA升级都是标配，君威还是机械仪表加8英寸中控屏，车机只能用个CarPlay，想听首歌、导航都得连手机，用着特别别扭。
油耗也是个硬伤，官方标称1.5T城市工况6.8L/100km，实际开下来市区得89个油，2.0T版本更是轻松破10个。现在日系混动车型市区油耗也就45个油，长期开下来，君威的油费可不是小数目，用车成本一下子就上去了。
君威的没落，其实是整个燃油车市场的缩影。这些年国产新能源汽车崛起太快了，不仅用电成本低，智能化、驾乘体验也比燃油车好太多。2025年B级车市场里，新能源车占比都到38%了，消费者买车早就不只看三大件，大屏、智能驾驶、续航这些才是加分项。
别克自己也在往新能源方向转，2026年1月，上汽通用新能源车型交付量同比增长89.7%，看得出来公司的资源都在往新能源领域倾斜。传统燃油车如果不跟着革新，迟早会被市场淘汰，君威现在靠降价稳住了一点销量，但这终究不是长久之计。
2026款君威也做了些改进，轴距加到了2905毫米，空间更大了，但核心的智能化和电动化方面，还是没什么突破性进展。对于预算在1012万，又看重B级车尺寸和传统动力操控的消费者来说，君威确实是个性价比不错的选择，尤其是那些对智能配置不敏感，打算长期开的人，买它也挺务实。
毕竟这个价格，能买到合资品牌的中型车，三大件成熟耐用，空间也够大，日常代步、家庭出行都没问题。但买的时候也得注意，别被低价忽悠了，要仔细看配置单，避开那些减配严重的丐版车型，提车时也得查下生产日期，警惕库存车。
回看君威二十多年的国产化历程，从2002年刚进来时的风光无限，到如今价格腰斩求生存，它的命运早就和中国汽车市场的变革绑在了一起。比亚迪、理想、问界这些品牌在新能源领域持续发力，传统燃油车的市场份额被一步步侵蚀，君威的遭遇不是个例，而是整个行业转型期的必然。
1月的销量反弹，或许是君威的一丝曙光，但能不能持续下去，谁也说不准。对消费者来说，用A级车的钱买B级车的享受，无疑是件好事；但对别克来说，如何在维持现有燃油车业务的加速电动化转型，才是未来的关键。你觉得君威这样的传统燃油车，还有翻盘的机会吗？
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