东北老王的五羊本田CG125，骑了整整11年。
去年冬天他就开始失眠，不是车坏了，是怕到期报废。车况好得很，启动一脚着，百公里油耗2.3升，改装避震花了小两千,结果眼看着就要变一堆废铁。
这不，2026年1月,工信部终于放大招了。
这次动真格了,小作坊要哭晕在厕所
说实话,国内摩托车市场的水有多深,玩过车的都懂。
以前那些"一千五包邮"的小太子,你以为真是自己生产的?笑死,外包组装、贴个牌就敢卖,车架焊接像蜘蛛网,油漆喷得跟马赛克似的。骑半年螺丝掉一地,想找厂家?人早跑路了。
这次新规直接掀桌子——2027年1月开始,没有独立研发团队的别想拿生产资质,自动化焊接线、封闭涂装车间,这些硬家伙缺一样都不行。更狠的是,每辆车从零件采购到报废,全程得有追溯档案,像查户口本一样清楚。
**那些靠拼装混饭吃的小厂,这下真凉透了。**
13年报废?终于不是一刀切了
咱摩友圈最大的槽点,就是这个13年强制报废。
你说我车保养得跟新的一样,凭什么到点就得扔?花钱改的排气、避震、大灯,全白瞎?有些玩大排量的哥们,刚买没几年就折旧成狗,心疼得直跺脚。
**这次改了。**
新规改成按车况和里程算,部分省份试点老车延期,只要你能过安全检测和环保检测,多用一到两年没问题。这就相当于,你好好伺候你的爱车,它就能多陪你几年,不用再眼睁睁看着它变废铁。
有人要问了:那检测会不会很严?
说实话,肯定比以前严,但合理啊。你想想,路上那些冒黑烟、刹车失灵的破车,不就是该淘汰的吗?车况好的老车,反而能靠这个"翻身"——以后二手市场看的不是年份,是保养记录和检测报告。
**你那辆被嫌弃的"老古董",可能要变香饽饽了。**
市场要变天,买车逻辑得换了
以前买摩托,很多人图便宜,在小门店随便挑一辆,反正能骑就行。
以后这招不灵了。
那些卖杂牌拼装车的店,直接没货可卖,要么关门,要么被大品牌收编。消费者能买到的,都是有正规资质的车,质量和售后都有保障,但价格肯定也上去了——几百块的代步车会越来越少。
**这就尴尬了:想便宜骑车的年轻人怎么办?**
不过换个角度想,以前那些便宜车,骑两年毛病一堆,修车钱加起来比买新车还贵。现在虽然贵点,但质量靠谱,长远算其实更划算。
二手车市场更有意思。以前卖车,买家一听"骑了8年",扭头就走。现在呢?你拿出完整的保养记录、年检报告,车况优秀的老车,价格反而能往上抬。那些大排量玩乐车,保值率会飙升——改装费终于不白花了。
合规改装的春天来了?
摩友圈还有个老大难:改装算不算违法?
以前很多人不敢动手,怕年检过不了,怕路上被交警逮。新规这次说得明白,只要符合安全标准,改装没问题,老车也能跟着你跑全国。
**这对摩旅产业是个大利好。**
想想看,你精心改装的ADV,能合法上路跑川藏、穿沙漠,不用再担心刚折腾好就到报废期,这得多香?改装店、配件商、摩旅俱乐部,都能借这波政策吃肉。
当然,前提是你得"合规"——乱装大灯、改排气炸街的,还是老老实实收敛点吧。
行业洗牌,大鱼吃小鱼已经开始
新规本质上是在筛人。
生产资质会变成稀缺资源,以后市场会被春风、豪爵、钱江这些大厂主导,小品牌要么被收购,要么直接退出。经销商也一样,卖杂牌的没活路,主打合规品牌、售后完善的店,反而能趁机扩张。
**摩托车圈,正式进入"大厂时代"。**
对消费者来说,这未必是坏事——选择少了,但踩坑的概率也小了。就是不知道,以后会不会出现"垄断涨价"的情况,这个得盯着点。
老问题没解决,新问题又来了
新规虽然好,但也有隐患。
最直接的就是复检成本。检测项目多了,流程复杂了,会不会搞得车主跑断腿?费用会不会涨得离谱?这些细节,政策里没说清楚。
还有,国三及以下排放的老车,2027年前必须报废,这部分车主怎么办?补贴够不够?置换优惠力度大不大?如果只是一句"强制淘汰",那又是一波民怨。
**说到底,政策能不能落地,关键看执行。**
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我自己骑的是辆10年的雅马哈天剑,车况还行,就是担心复检太折腾。新规出来后,心里踏实了一半——至少不用急着换车了。但另一半还悬着:到底怎么检?多少钱?会不会被中间商薅羊毛?
摩友们,你们怎么看?评论区说说,你的老车还能再战几年?
**（注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。）**
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