皮卡市场这两年其实挺热闹的，但纯电皮卡还真不多见，奇瑞这次算是下定决心了，威麟R08 EV已在1月27日上市，从参数看这车瞄准的就是那批城市配送和小老板群体。
外观底盘这些基础部分
外观方面威麟R08 EV走的还是皮卡该有的硬派路线，熏黑格栅面积比较大，车标还能发光，这个设计放在晚上确实辨识度会高一些。不过说实话皮卡的外观都差不多那个意思，宽体大梁该有的元素一个不少，就是看着结实能干活那种感觉。
底盘采用的是非承载式车身带大梁结构，这个倒是皮卡的标配了，毕竟要拉货要载重，承载式车身扛不住。这套结构既能保证载重能力又能应付点轻度越野，周末带着装备出去玩玩没什么问题，比城市SUV灵活不了多少但能装的东西多太多了。
动力续航是关键
纯电皮卡最大的问题其实就是续航焦虑，你总不能拉着货半路没电了吧。威麟R08 EV提供88kWh电池包的版本，CLTC续航能到510km，这个数字放在城市配送场景里其实够用了，一天跑个两三百公里单日往返不用补电，比每天加油省事多了。
而动力方面官方说的是双电机版本，最大功率300kW，换算过来差不多408Ps，这个动力水平拉满货超车应该还算从容，毕竟电机的扭矩响应比柴油机快，起步和中段加速会有优势。
不得不说的是用车成本这块，电费确实比油费便宜不少，算下来每公里一毛多的电费，燃油皮卡怎么着也得五六毛起步，一年跑2万公里光燃料费就能省出大几千块，对于跑配送的用户来说这笔账还是很明白的。
至于充电这事儿，88kWh的电池包如果支持快充的话补能速度应该不会太慢，当然具体充电功率得等上市了才知道。
四驱系统和实用性
这车配的是非解耦四驱系统，说白了就是纯电模式下也能实现四轮驱动，不像有些电动车只是前驱或者后驱。这套四驱系统在烂路或者湿滑路面上通过性会好一些，虽然不指望它去玩硬核越野，但应付工地土路或者郊区道路还是可以的。
空间就不用多说了，皮卡的货箱能装多少东西大家都清楚，拉建材拉货物或者周末装露营装备，这是皮卡天生的优势。而现在很多城市已经取消了皮卡进城限制，这车既能当生产工具又能家用代步，一车多用确实省心。
价格才是最后的杀招
燃油版威麟R08共售价区间为8.88万-14.98万元。这个价格放在电动皮卡市场里确实不算贵，毕竟市面上其他纯电皮卡动不动就要15万往上走。510km的续航和双电机四驱配置，对于那些跑城市配送或者小本经营的用户来说吸引力还是挺大的。毕竟省下来的油费一年就能回本一部分差价，而且纯电车在一些城市还有路权优势。
不过电动皮卡这个品类本身受众面还是窄一些，适合跑固定线路的配送用户或者对续航要求不算特别高的场景，如果经常跑长途重载那燃油版可能还是更合适。
说到底纯电皮卡现在还是个新物种，威麟R08 EV算是国产品牌里比较早入局的，市场接受度怎么样还得看上市后面的实际表现，如果你正好有配送或者创业需求又在限行城市，倒是可以关注一下这车的最终售价和配置。
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