魔幻现实主义，有时候不需要马尔克斯，看看汽车市场就够了。
这几年的进口车市场，不是腰斩，是直接从脖子往下砍，连带着脚后跟一起剁了。
就在大家以为2024年进口70万辆，同比下降12%已经够惨了，现实马上给你来个大逼斗，告诉你什么叫没有最惨，只有更惨。
2025年，咣当一下，全年进口车只剩下48万辆，同比暴跌32%。
巅峰时期，也就是遥远的2014年，我们一年能吃进143万辆进口车，现在连个零头都快保不住了。
这感觉就像你家楼下开了二十年的豪华馆子，突然有一天开始卖起了沙县小吃，而且还是打折促销那种。
整个市场弥漫着一股铁锈和尘土的味道，唯一还能撑场面的，就剩下那些挂着豪华标的车了。
非豪华进口车？
早就被国产和合资的铁蹄碾得渣都不剩了，属于是时代的眼泪，擦都来不及擦。
但世界就是这么奇妙，在一片哀鸿遍野的废墟里，总有那么一两个奇葩，不仅没死，还活蹦乱跳，甚至还胖了二两。
这个奇葩就是雷克萨斯。
当BBA哭天抢地，销量跟自由落体似的往下砸，宝马进口车暴跌62%，奔驰跌37%，奥迪跌41%，连一向高傲的保时捷都扛不住，跌了23%，大家手拉手一起跳崖的时候，雷克萨斯慢悠悠地公布了成绩单：卖了18.4万辆，同比增长2%。
2%不多，但在一个整体暴跌32%的池子里，这2%就不是增长了，这是对所有同行的公开处刑。
更骚的是，这哥们已经连续三年销量稳定在18万辆的水平上，2025年还创了个四年新高。
这就很魔幻了。
别人都在ICU里抢救，雷克萨斯在旁边健身房里练瑜伽，还顺便发了个朋友圈。
为什么？
为什么是它？
这个在很多人眼里“换壳丰田”、“智商税”、“加价狂魔”的品牌，怎么就在大退潮的时候，成了唯一一个穿着裤衩还往岸上走的靓仔？
原因说起来也简单，简单到有点侮辱人。
第一，人家头铁，一条路走到黑，结果天亮了。
当全世界都在all in纯电，高喊着“油车已死”的时候，雷克萨斯揣着他的混动技术，跟个老顽固一样不撒手。
结果呢？
纯电市场杀成血海，充电焦虑、续航焦虑、保值率焦虑成了新的“三座大山”，这时候消费者一回头，发现雷克萨斯这个“中庸之道”的选项，突然变得眉清目秀起来。
省油、可靠、没那么多花里胡哨但糟心的破事，对于那些不想当小白鼠，只想安安稳稳开个车的中产家庭来说，这简直是福音。
它的核心车型，ES和RX，一个轿车一个SUV，俩车加起来贡献了80%的销量。
尤其是ES，一年卖了快12万辆，占了总销量的65%。
这说明什么？
说明雷克萨斯的基本盘，就是那群极其务实、极其看重可靠性、又想要点豪华品牌面子的消费者。
他们不追风口，他们只信赖口碑。
雷克萨斯的成功，本质上是“长期主义”对“投机主义”的一次降维打击。
第二，产品线搭配得跟营养餐一样。
用ES和RX这种走量车型稳住基本盘，保证自己饿不死。
然后用LX、GX、LM这些死贵死贵的大家伙来拔高品牌形象，顺便把利润拉满。
尤其是LM，一个被称为“公路头等舱”的MPV，加价提到一百多万是常态，买这车的人根本不关心它是不是丰田换壳，他们要的就是那个范儿，那个后排的极致享受和稀缺性带来的社交价值。
低端走量，高端走心（和肾），这套组合拳打下来，想不赚钱都难。
反观那些超豪华品牌，日子就更难过了。
宾利、法拉利、兰博基尼，从2023年到2025年，销量三连跌。
崔东树老师说，这体现了超高端消费群体的购买力暂时放缓。
说白了，地主家也没余粮了。
以前买个牛马伦是彰显实力，现在经济环境下行，再这么高调，容易被人当成靶子。
当然，也有例外，玛莎拉蒂和劳斯莱斯居然还涨了，这说明顶豪的世界我们不懂，可能他们的社交圈子又有新的“通关密码”了。
但进口车整体的颓势，仅仅是因为有钱人变低调了吗？
不，这只是表象。真正的风暴，来自另一片战场。
当传统豪华品牌还在纠结发动机是V8还是V6，内饰是用Nappa皮还是Alcantara的时候，国内的自主品牌已经换了赛道，开始跟你聊算力、聊激光雷达、聊AI大模型了。
这帮“野蛮人”压根不按传统套路出牌。
鸿蒙智行的尊界S800，直接把价格干到70万以上，余承东张嘴就对标迈巴赫、劳斯莱斯。
你可能觉得他疯了，但市场用真金白银投票了，大定破1.8万，上市首年销量过万，12月份一个月交付量超过了帕拉梅拉、宝马7系和迈巴赫S级的总和。
蔚来的ET9，起售价78.8万，直接点名要抢奔驰S、奥迪A8、宝马7系的用户。
仰望U8，一百多万，能原地掉头能当船开；仰望U9，一百好几十万，能跳舞。
这些车在干嘛？它们在重塑“豪华”的定义。
过去，豪华是什么？
是品牌百年历史的沉淀，是发动机的轰鸣，是稀有木料和手工缝线。
这些东西，国产车学不来，也懒得学。
现在，国产车告诉你，豪华是“软实力”+“硬实力”。
软实力是你的车机聪不聪明，能不能像个真人一样跟你聊天；是你的智能驾驶靠不靠谱，能不能在堵车时解放你的手脚。
硬实力是你的底盘是不是顶级，操控是不是精准，越野性能是不是强悍。
更要命的是，它们也开始提供“社交属性”了。
以前开个BBA，是身份的象征。
现在，你开个问界M9或者理想L9，朋友上车，你给他展示一下投影仪、冰箱彩电大沙发，那种科技带来的震撼感和新鲜感，是传统豪车给不了的。
一位深圳的豪车销售说得很直白：“传统豪华车最重要的是品牌和社交属性，国产的百万豪华车也有很强的社交属性。”
这句话翻译一下就是：以前靠车标装逼，现在靠科技装逼。逼格的载体，变了。
消费者的心态也在变。
过去，花几十上百万买个进口车，买的是一种对西方工业文明的仰望。
现在，年轻人看着国产航母下水，看着华为手机回归，民族自信心爆棚，他们觉得花同样的钱，买一个技术更先进、体验更酷炫的国货，不仅不丢人，反而更酷。
所以，进口车的溃败，本质上是一场认知革命。
旧世界的“神”，在新世界的“魔法”面前，显得笨拙而迟钝。
它们引以为傲的品牌光环，正在被智能座舱和自动驾驶的光芒所掩盖。
雷克萨斯的逆势增长，更像是一个旧时代优等生的最后坚守。
它靠着把“可靠耐用”这个传统美德做到极致，赢得了市场的喘息之机。
但当新一代消费者彻底拥抱智能化之后，这份坚守还能持续多久，谁也说不准。
时代的洪流滚滚向前，碾碎的不仅仅是销量数字，还有固化的思维和傲慢的品牌。
未来，汽车市场的王座上，坐着的可能不再是那些我们熟悉的老面孔。
毕竟，当电梯已经普及的时候，你楼梯爬得再快，也只是看起来很努力而已。
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