增程插混说句大实话，插混和增程怎么选引发争议，增程技术含量并非大家想象的那么简单

标题: 增程插混说句大实话，插混和增程怎么选引发争议，增程技术含量并非大家想象的那么简单

就说这插混和增程吧，现在大家老是纠结该怎么选，哪个技术含量更高，这问题确实挺让人头大的，咱们今儿就好好聊聊这个事儿，说点大实话。你看啊，那些能自己设计、自己造插混车的厂家，他们想给你捣鼓出一台增程车，那简直是轻轻松松，分分钟的事儿，毕竟插混技术难度更高，需要把发动机、电机、电池还有变速箱这些东西，全盘协调好，还得能让发动机直接驱动车轮。

可要是反过来，一个只做增程的厂家，想立马做出个插混来，那可就没那么容易了，毕竟增程只管发电，不用操心怎么直接驱动车轮、怎么跟变速箱配合，这中间的技术鸿沟可不小。

但是呢，如果你要直接给增程技术扣个帽子，说它落后，那我可就不太认同了。增程技术到底行不行，关键得看它肚子里那颗增程器，也就是发电用的发动机。这增程器啊，要是随便拿个淘汰的燃油发动机，凑合着改一改就装上去了，那它肯定没啥技术含量，效率也高不到哪儿去。

可要是人家是专门为了发电，从零开始全新研发出来的，那可就完全不一样了。你想啊，增程器这东西，它又不用直接去带动车轮跑，它就一个任务，安安静静地在那里发电。所以它不用追求多大的马力，也不用像普通燃油车那样，非得考虑发动机在大功率下长时间工作的耐久性问题，也不用去费劲地匹配变速箱。

它最最核心的，就是发电效率得高，得能把每一滴油都最大限度地转化成电能。一个真正有本事的增程器，它能把这种烧油变电的效率做到极致，比方说，市面上有些发动机能达到四十几甚至更高的热效率，这在传统的、直接驱动车轮的发动机里头，那简直是凤毛麟角，基本都很难达到。

这才是好的增程器，它真正体现技术实力的硬核地方。

所以说，你看网上那些人，老是吵吵增程和插混到底哪个更好，这种说法本身就是有点站不住脚的，或者说，是个没太大意义的讨论。这两种技术，它们从设计理念到实际工作方式，走的根本就不是一条路子。

就好比赛跑一样，它们压根儿就不在一个赛道上比赛，你要硬把它们放在一起比个高下，那不是瞎比划吗？之前也有不少人对某些增程车嗤之以鼻，主要就是因为那些车用的增程器确实没什么真材实料，技术上不够硬气，结果还偏偏卖得死贵。

这感觉就像去饭店吃饭，结果预制菜的价格比新鲜现炒的菜还高，那谁能接受得了啊？这种产品，大家看不上也是情理之中。

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