2025年8月，乘联分会发布的一组数据，像一盆冷水浇在了曾经火热的增程赛道之上——当月增程式电动车的市场份额骤降至7.7%，批发销量同比下滑9.5%，成为新能源三大品类中唯一出现负增长的技术路线。几乎在同一时间，宁德时代研发的第二代神行超充电池，实现了“充电5分钟，续航520公里”的行业新标杆。当充电效率迈入以分钟为单位的时代，“没有里程焦虑”这个曾经让增程车型引以为傲的核心卖点，开始遭遇前所未有的拷问。
数据背后，一个更加尖锐的问题正在浮出水面：在纯电技术加速进化、超充网络快速普及的2026年，增程技术究竟是新能源发展的“过渡方案”，还是能够与纯电并驾齐驱的“长期选择”？
回望2025年的中国新能源汽车市场，纯电动与增程式车型的比例结构，正在经历一场静默却深刻的重新洗牌。根据乘联分会数据，2025年1-7月，中国纯电车型累计销量441.5万辆，同比增长46.24%，而增程车型销量仅53.8万辆，增速已降至16.5%。到了8月，分化趋势更为触目惊心：纯电车型批发销量81.5万辆，同比增长38.5%，市场份额提升至63.6%；而增程车型销量则同比下降9.5%，市场份额萎缩至7.7%，成为了当月唯一负增长的新能源品类。
这种从高速增长到增长见顶的转折，背后是一系列结构性因素的叠加。政策环境的变化正在悄然推动技术路线选择的天平。2025年底，新能源汽车的国家补贴政策完全退出，市场进入真正的纯商业竞争阶段。与此同时，基础设施建设的天平明显向纯电倾斜，全国充电桩保有量正以日均新增超千根的速度扩张，重点城市中心区的公桩密度达到34.3根/平方公里，车桩比优化至7:1，而超充网络建设更是进入了快车道。
消费者偏好的迁移，也在加速这场路线的分化。当主流纯电车型的续航里程普遍突破500公里，高端车型更是达到800公里以上；当800V/900V高压平台配合新一代超充技术，能将充电时间压缩至10-15分钟补充500公里续航时，“里程焦虑”这个曾经困扰纯电车型的最大痛点，正在被技术进化所消解。而增程车型“城市纯电、长途无忧”的优势，在纯电续航里程大幅提升和补能效率革命性进步的背景下，正在被逐渐稀释。
市场供给结构的变化同样不可忽视。2025年至2026年初，整个20万元以上的新能源市场涌入了超过50款全新或改款车型，其中纯电车型的密集投放，对增程市场形成了直接的挤压。传统认知中“必须依赖增程技术”的中大型SUV场景，正被蔚来乐道L90、全新ES8等纯电SUV凭借800V高压平台与500+公里续航所打破。
数据传递的信号已经足够清晰：增程技术可能已经触及了市场份额的天花板。当市场大盘增长放缓，而分蛋糕的人多了好几倍时，曾经被视为续航焦虑“救星”的增程技术，正面临着结构性挑战。
增程技术的固有短板，在纯电技术快速进化的反衬下，正在被市场更加冷静地审视。一个典型的增程动力系统，需要同时搭载发动机、电池、电机三套核心部件，这种多重负载带来的直接后果是整备质量的显著增加。理想L9的增程器热效率突破41%，1升油可发电3.6度，已经摸到内燃机效率的天花板，但复杂的动力系统仍然挤占了宝贵的车内空间，制造成本也难以像纯电平台那样通过规模化效应实现快速下降。
能耗损失的问题在技术对比中尤为突出。理论上，发动机直驱在特定速度和负载下确实更高效，但城市里走走停停的路况中，传统燃油车的油耗直接起飞。而增程器可以始终运行在最省油的转速区间，相当于把发动机“锁”在最佳工况里，用效率换效率。然而，当纯电车型的电池能量密度持续提升、成本持续下降时，这种“用效率换效率”的复杂方案，就显得有些笨重。
环保层面的长期合规压力，更是悬在增程技术头上的一把达摩克利斯之剑。随着全球碳减排目标的持续推进，燃油辅助环节在环保评价体系中的权重正在增加。欧盟计划2035年全面禁售燃油车，虽然后期迫于车企压力允许使用合成燃料（e-Fuel）的混动车型延期销售，但政策风向的转变已经为包含燃油环节的技术路线敲响了警钟。
相比之下，纯电技术的快速进化，正在以近乎革命性的方式“反衬”出增程技术的相对劣势。电池技术的突破已经让“充电5分钟，续航500公里”从愿景变为现实。奇瑞通过纳米级陶瓷掺杂与界面改性，将固态电解质的离子电导率提升至与液态电解液同等的水平，配合峰值功率达1200kW的“迅龙秒充”超充技术，系统支撑起6C的充电倍率，实现了5分钟补充500公里续航的能力。这种补能效率，在数字上已经非常接近甚至追平了传统燃油车3-5分钟的加油时间。
超充网络的快速普及，正在系统性地缓解里程焦虑。以北京朝阳区为例，每平方公里分布有52根公共充电桩，密度是便利店的两倍。全国36个重点城市中心区的公桩密度达到34.3根/平方公里，如果计入74.5%的私人充电桩，整体补能设施的覆盖率持续提升。
智能化协同的适配性差异，则是另一个被忽视但至关重要的维度。纯电平台天然更适配高压架构，能够为高阶智能驾驶系统提供更加稳定和充沛的电力供应。800V电气架构正在成为高端纯电车型的标配，这不仅使充电速度提升一倍以上，能耗进一步降低，更重要的是为整车电子电气架构的先进性奠定了基础。而增程系统复杂的能量管理逻辑，可能在一定程度上制约了智能化功能的充分发挥和持续迭代。
面对技术路线的十字路口，各家车企的战略选择呈现出明显的分化态势，而这场博弈的结果，很可能决定它们在未来市场竞争中的位置。
理想汽车的选择是一场充满矛盾的“双线作战”。这家曾经凭借增程技术弯道超车、稳坐新势力销冠的品牌，在2025年遭遇了业绩滑铁卢：净利润暴跌85.8%，交付量同比下滑18.8%，从新势力销冠跌落至第四位。但理想并未放弃增程基本盘，反而计划在2026年发起绝地反击。内部战略方向明确为“2026年重回增程产品领先地位”，将重头资源押在了新一代L9车型上。理想高管在投资者交流中直言：“我们的换代就是要拿回我们增程领先的位置。”新一代L9在尺寸上将进一步放大，增程电池电量超过70度，支持纯电续航超过400公里，智能座舱方面前排屏幕将升级为大连屏。
但与此同时，理想对纯电领域的投入并未停止。从理想MEGA到i8、i6，这家公司正在以全面升级的纯电/增程产品矩阵向市场宣告转型决心。理想i6的产能将爬升至2万台/月，与Model Y、小米YU7一起，在20万-30万元主流纯电SUV市场形成了“三强格局”。然而，这种“增程守擂，纯电攻城”的双线策略，也让理想陷入了左右互搏的尴尬境地。2025年10月到2026年2月，理想L6和i6的销量曲线画出了一道清晰的“剪刀差”：增程在退，纯电在进。均价下探直接压缩利润空间，使其长期以来保持的20%左右车辆毛利率在第四季度降至16.8%。
问界的策略则更加聚焦于技术绑定与差异化竞争。问界M9同时提供增程式和纯电动两种能源类型，并非单一的混动或增程动力布局，但增程版销量占比高达90%，是市场上的热销车型。问界聪明地将增程技术与华为乾崑智能驾驶、鸿蒙智能座舱深度捆绑，强化了“科技平权”的标签。全新的问界M9采用14合一的高度集成全新增程系统，效率提高10-15%，传动系统更丝滑，噪音更低，振动更小，体积更加紧凑。800V电气架构成为全系标配，保留了未来升级的空间。这种“增程+智驾”的复合打法，让问界M9在50万+市场站稳了脚跟，而且是用科技豪华而非单纯性价比的方式。
深蓝汽车则选择了性价比路线与年轻化定位，挖掘细分市场。深蓝S09凭借20.49万的起售价，以“价格杀手”的姿态入局大型SUV市场。它搭载深蓝超级增程2.0系统，1.5T增程器加电机，纯电续航最长310公里。同样获得华为技术深度赋能，搭载华为乾崑智驾ADS3.3系统，承诺2025年下半年首批OTA升级至ADS4.0。深蓝的差异化在于更加贴合家庭需求，加入儿童专属AI精灵，支持英文陪读、绘画创作，搭配21.4英寸3K吸顶屏，打造专属家庭娱乐中心。
国际品牌的动向同样值得关注。欧美车企对增程路线的态度呈现出复杂而矛盾的特征。奔驰、宝马等传统豪华品牌陆续推迟纯电平台投资，BBA集体放弃2030年全电战略，转而加码氢燃料电池、插电混动技术，承认纯电路径在本土市场的阶段性失利。欧盟原计划2035年全面禁售燃油车，但2024年迫于车企压力，允许使用合成燃料（e-Fuel）的混动车型延期销售。这种战略调整的背后，是欧美充电基建滞后、能源成本高企的现实困境——欧美充电桩密度不足中国1/5，美国公共充电桩仅50万个，且70%集中在加州等少数地区。
站在2026年3月这个时间节点展望未来，增程与纯电的技术路线之争，很可能走向一个分阶段、分场景的差异化共存格局。
短期内（1-2年），市场将进入增程与纯电并存的“混合过渡期”。增程技术在特定场景下仍将保留其不可替代的价值。对于那些充电基础设施欠发达的偏远区域，对于有频繁长途出行需求的用户，对于北方冬季纯电续航大幅打折的地区，增程车型“随时能出发”的便利性，仍然比“百公里省1度电”的理论效率重要得多。数据显示，90%的增程车主每周充电不超过两次，日常通勤完全实现纯电行驶，而平均超三周才需使用一箱油，这种“城市用电、长途用油”的高效模式仍有其市场基础。
但与此同时，纯电在核心市场的渗透将明显加速。一二线城市、高端车型市场、年轻消费群体，这些对新技术接受度高、充电条件便利的市场板块，将成为纯电车型的主战场。当超充网络地级市覆盖率仅23%、5C超充桩全国不足5000根的基建空窗期逐渐被填补，纯电车型的优势将得到更加充分的释放。
长期来看（3-5年），技术路径的收敛与分化将同时发生。场景化需求将驱动路线细分——增程技术可能更加聚焦于功能型市场，如硬派越野、长途穿越、特殊作业车辆等领域；而纯电技术则有望主导主流乘用车市场。产业链的协同效应将成为关键变量，电池与超充技术的进展速度，将直接决定两条技术路线的最终市场格局。
中国汽车流通协会《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示，问界M9以85.23%的一年保值率登顶插电混动（含增程）车型榜首，足见市场对其产品力的认可。这种市场认可度，反映的是消费者对增程技术现实价值的理性评估——它可能不是理论上的最优解，但在当前技术条件和基建环境下，它确实解决了许多用户的真实痛点。
增程与纯电的技术路线之争，本质上是一场关于用户体验与市场选择的平衡。当充电5分钟续航500公里成为现实，但全国5C超充桩仍不足5000根；当纯电车型续航普遍突破500公里，但北方冬季续航仍会打七折；当增程系统热效率突破41%达到内燃机天花板，但整车重量和复杂度仍是难以回避的短板——市场的选择从来不是在完美与缺陷之间，而是在不同维度的优劣权衡之中。
对于持币待购的消费者而言，2026年的选择比以往任何时候都更加复杂，也更加清晰。选择增程，意味着接受一种在当前技术条件下的务实方案，享受“城市纯电、长途无忧”的全场景自由，但也要承担技术可能被快速迭代的风险。选择纯电，则是押注于未来技术发展的方向，享受更极致的驾乘体验和更低的长期使用成本，但需要面对当前基建条件带来的现实约束。
在这场技术路线的马拉松中，没有绝对的胜者，只有适应不同场景、满足不同需求的差异化解决方案。而最终的市场格局，很可能不是“谁取代谁”的零和游戏，而是基于不同使用场景、不同用户需求的多元共生。对于车企而言，关键不在于赌对某一条技术路线，而在于能否在技术快速迭代的市场中，保持足够的战略灵活性和技术储备深度。
你认为增程技术是新能源发展的“过渡方案”还是“长期选择”？你下一辆车会更倾向于增程还是纯电？
全部评论 （0）