6月24号早上七点半，长沙的宝马i3车主小陈刚按下一键启动键，车机屏幕突然跳出一行带红框的提示，把他本来要挂挡的手直接停在半空——“您可以继续驾驶。 请更换蓄电池。 ”他低头扫了眼仪表盘上的里程数，7823公里，去年12月底才提的车，平时就上下班开，周末顶多去趟周边的农家乐，连首保的5000公里门槛都没摸到，第一反应是先摸出手机拍了照，发去i3车友群问“有没有人遇到过？ 我这是要花几万换动力电池？ ”
群里静了两分钟，立马蹦出来七八个同款回复，有个杭州的i4车主甩了张几乎一模一样的截图，里程8210公里，提车刚满7个月，也是当天早上启动弹的提示。 俩人一对时间，发现6月24号这天，从北京的i4车主到广州的i3车主，再到成都的刚提车半年的i4女车主，刷到同款弹窗帖子的人越聚越多，清一色都是宝马这两款纯电车，里程最高的也没过9500，最低的那个武汉i3车主，才开了7612公里。
小陈当时先打了宝马的400客服电话，接线的姑娘声音挺稳，听完他的描述先安抚，说这个提示不影响正常驾驶，建议他抽空去就近的授权经销商做个检测就行。 小陈急着问“我才八千公里啊，真要换电池是自费还是走质保？ ”客服那边顿了两秒，说具体得店端检测完才能判断，她这边给不出结论。 当天下午潇湘晨报的记者也打了这个400电话，第一轮普通客服是这个口径，第二轮换了个客服问，还是一样的回答，第三轮记者亮了媒体身份，转去所谓的“专业对接岗”，那边才松口，说已经登记了这个批量出现的故障情况，会交给专业部门核查，目前还没有统一的故障说明和处理方案。
群里吵得最凶的就是“蓄电池”这三个字，新能源车主一听“换电池”默认都是奔着高压动力电池去的，i3的高压动力电池换一块官方价接近九万，i4的更贵，要是八千公里就要换，那这车基本可以宣判“买贵了”。 但有老车主翻了之前的用车手册，说提示里特意加了“您可以继续驾驶”，真要是高压动力电池出了硬件故障，车机早就限功率亮黄灯了，根本不会让你“继续驾驶”，所以这个“蓄电池”大概率是指12V低压辅助电池，就是给车机、车灯、无钥匙进入这些低压系统供电的小电池，油车上也有，新能源车一般用铅酸的或者小容量锂电，正常寿命也就2-3年/4-6万公里。
可就算是低压电池，八千公里也太离谱了点。 有车主翻了购车合同，12V辅助蓄电池的质保写的是“随整车3年10万公里”，但也有的4S销售卖车的时候说过，这款锂电版的低压电池单独质保只有1年2万公里，两边说法到现在还没对齐。 按宝马公开的质保政策，2022年5月之后生产的i3、2021年11月之后生产的i4，高压动力电池是8年或者16万公里质保，质保期内容量衰减低于70%的话免费维修，修完保底70%，但这条厚质保明显和12V低压电池不沾边，真要是判成“使用损耗”，车主掏两千多换块低压电池，也没地方说理去。
现在车主们的猜测已经飘出好几个版本了，有人在车友群翻之前的老帖，说特斯拉之前也出过类似的批量弹窗，最后是BMS（电池管理系统）的软件策略太激进，检测到低压电池电压稍微低一点就弹提示，不是真的坏了，OTA之后就没了。 但也有车主说自己开去4S测了，确实低压电池亏电，充到80%就往下掉，师傅私下说可能是这批配套的供应商的批次问题，铅酸版的极板质量不行，锂电版的电芯一致性差，赶上最近南方湿度大，更容易出问题。 可北方的车主也有中招的，北京6月24号是大晴天，湿度连60%都不到，这个猜测也站不住。
还有人猜是不是i3/i4的低压用电设计有bug，比如停车的时候哨兵模式默认开着，加上车机后台待机耗电高，把低压电池慢慢耗亏了，可这帮车主大多是日常通勤，一天开也就20公里，下班就充电，不至于八千公里就把低压电池造废吧？ 而且提示的弹窗是红的，但下面没有故障码，也不限制动力，开起来和平时一模一样，就是每次启动都弹，消一次管三天，然后又冒出来，烦得很。 有车主说“你可以继续驾驶”这句本身就微妙，真要是硬件坏了非要换，厂家犯不上让你继续开啊，不怕半路撂挑子担责任？ 所以要么是软件误报，要么就是低压的小问题，不影响开但得换。
目前已知的车主去向分两拨，一拨是直接开去4S测，测了说低压电池容量只剩30%确实废了，4S说给申请质保免费换，但没货，要等7到15天，长沙那个小陈是6月25号去测的，师傅说最早也要等到7月10号才能到货，现在每次启动都弹那个红框，开去公司停车场都被同事问“你这新车咋还提示换电池？ ”另一拨是怕去了被坑，万一4S说你经常熄火在车里听歌、或者用外接设备耗电，判成“使用不当”让自费，就先找关系熟的师傅清了故障码，暂时不弹了，但也不知道啥时候再冒出来。
至于为啥集中在6月24号爆，有人说前几天宝马后台推了隐藏的检测OTA，把低压电池的检测阈值调严格了，之前卡着线的现在都弹出来，但这个也没实锤，客服那边没承认也没否认。 现在车主群里最关心的就是两个点，一个是这个“批量故障”会不会走召回，另一个是检测要是真要换，是全免费还是部分自费，毕竟八千公里的新车，让车主掏哪怕一千块，都觉得憋屈。 客服那边只说了“已登记”，剩下的啥都没说，有车主说已经打12315备案了，等着看宝马后续出不出统一方案。
有车主拍了提示的全屏截图，底下还有个小字“详情请查阅用户手册”，翻到手册对应的页码，写的是“若提示更换蓄电池，请联系授权经销商检查”，半句废话都没有，等于没说。 现在微博上宝马i3i4八千公里提示换电池的话题已经慢慢起来了，转发的多半是新能源车主，评论区最多的就是“还好我买的不是宝马纯电”“八千公里就换电池，豪华品牌的品控也这样？ ”
已经有换了低压电池的车主晒了结算单，走的整车质保免费，零件号和之前批次的不一样，4S的销售没明说是不是换了供应商，只说是正常备货，至于为啥八千公里就坏，也没给书面说明，就让把车开走，说下次再弹再来测。 还有车主在群里说，自己清了三次故障码，第三次去测的时候师傅说BMS的数据里低压电池循环次数才17次，远没到寿命上限，应该是软件阈值的问题，等新OTA推送就行，但啥时候推也没信儿。
