小米SU7卖疯了，一个月轻轻松松过万。
比亚迪海豹DM-i靠着200公里纯电续航，在二十五万这个价位横着走。
连特斯拉Model3都开始靠补贴撑场面了。
可另一边，BBA脸都绿了。
奔驰EQ系列销量比去年掉了14%。
奥迪的电动车在中国少了两成多，整整23.5%。
宝马iX3便宜了十万块，还是没人要。
有人直接开骂：“花五十万买辆BBA的电车，续航还没二十万的国产车跑得远。”
“车机连无线CarPlay都不支持，还得插根线，这叫啥豪华？”
“这不是豪华，是杂牌。”
更狠的是数据。
四月份，中大型轿车销量冠军是小米SU7。
奥迪A6L跌了25.4%。
宝马5系连一万都没卖出去。
你说这牌子不是一直牛吗？
当年谁买车不看一眼三色标？
现在怎么一碰电车就全崩了？
先说销量。
宝马全球电动车卖了三百多万台，涨了18.5%。
听着不错吧？
可中国区暴跌15.5%。
一个涨，一个跌，说明
它在中国水土不服。
奔驰更惨。
纯电车卖不动，干脆把EQ系列砍了。
原来单独搞个电动车子品牌，现在不要了，塞回燃油车队伍里。
业内都说，这是认输了。
战略失败，四个字，写在脸上。
为了活命，只能降价。
奥迪Q4 e-tron，原价三十五万，现在二十五万就卖。
七折清仓大甩卖。
宝马i3跌破三十万，比同款燃油3系还便宜。
奔驰EQE SUV优惠十二万，入门不到四十万。
可人就是不买。
为
第一，技术跟不上。
以前BBA靠发动机吃饭，V6、V8听着就爽。
现在电车拼三电——电池、电机、电控。
它仨不会玩。
拿奥迪Q8 e-tron说事。
标称六百公里续航，实际开高速，空调一开，四百出头就趴窝。
同价位的比亚迪唐EV呢？实测能跑五百五。
多出一百五，够从北京跑到天津来回一趟了。
充电也慢。
宝马iX3从30%充到80%，要四十五分钟。
小鹏G9呢？十分钟搞定。
我朋友亲历过一次：他开i3去充电，旁边一个唐EV进来，充完走了，他的车才充一半。
他说那感觉像回到二十年前，别人用智能手机刷视频，你还在用诺基亚发短信。
问题出在哪？
平台老。
BBA早期的电车，都是油改电。
就是在燃油车底盘上掏个坑，塞块电池进去。
空间挤，重心高，续航短。
国产早就换赛道了。
CTB一体化技术，电池和车身融在一起。
海豹DM-i得房率73.7%，什么意思？
同样的车长，里面更大更平，后排中间没凸起。
我家亲戚买了辆海豹，一米八的大个子坐后排能伸腿，说比坐奔驰S级还舒服。
再说智能。
这才是最扎心的代沟。
奥迪MMI系统还在用旋钮，想导航得连手机。
奔驰EQE那个五十六英寸大屏，看着挺唬人，结果微信不能登录，语音喊“打开后备箱”它听不懂。
宝马iX的iDrive8.0算进步了，但高阶智驾要加钱选装，全速域ACC都得另算。
反观国产。
海豹DM-i标配DiLink5.0，5纳米芯片，微信、高德、音乐随便切。
还能控制家里的空调、灯。
我表哥刚提了一辆，说晚上回家路上，提前喊一声“打开客厅灯”，到家就有光了。
小鹏G9的XNGP，高速上自动变道、避让加塞，效率98.3%。
有车主试过，从深圳到广州全程基本不动手。
再看奔驰EQE，跑长途你还得自己盯路，手动打方向。
差距不是一点半点，是两代人之间的鸿沟。
还有配置。
以前BBA真皮座椅、空气悬挂是标配。
现在电车时代，全变选装。
奥迪Q4 e-tron入门版是人造皮，换真皮加八千。
宝马i3的哈曼卡顿音响，六千块。
奔驰EQE的L3智驾包，三万五。
国产呢？
二十五万的海豹DM-i，丹拿音响、AR-HUD、云辇-C底盘、高阶智驾，全给你配齐。
三十万的理想L7，后排加热通风按摩，三大件全上。
网友算过账：你想把BBA电车配成国产车的水平，得多掏五到八万。
等于白送一台秦PLUS。
价格也越来越乱。
以前BBA定价稳，大家觉得值。
现在为了卖车，猛降价。
奥迪A4L终端不到二十七万，比自家Q4 e-tron还便宜。
宝马iX3从四十万干到三十万，老车主炸锅。
我同事去年九月买的iX3，今年三月就亏了八万。
他在群里吼：“我是不是韭菜割得太明明白白了？”
新客户也不敢买。
今天三十五万提车，明天会不会三十二万？
等一等，说不定还能省几万。
最根本的问题是，BBA不懂中国人要啥。
它的车是按欧洲人设计的。
奔驰EQE轴距长，但地台中间鼓一块，坐中间的人脚没地方放。
宝马iX1续航四百出头，一家五口出个远门心里发虚。
比亚迪就不一样。
底盘专门调过，过减速带不颠。
海豹DM-i有个“沙滩躺椅模式”，座椅能放倒接近平，一米八的人躺着休息没问题。
我丈母娘试过一次，说以后回老家再也不怕堵车了。
有人说，BBA品牌还在啊。
可现在的年轻人不吃这套了。
以前买奥迪A6是身份象征，现在问年轻人为啥买车，人家说：“谁好用买谁。”
乘联会数据显示，三十万以上市场，自主品牌增量扛大旗。
传统豪华品牌整体跌了11.8%。
BBA不是做不出好电车。
是舍不得过去的饭碗。
发动机工厂、变速箱生产线，全是真金白银砸出来的。
全转电动，那些资产就废了。
所以一开始搞油改电，想两边讨好。
结果市场根本不给机会。
等它反应过来，国产已经把技术墙垒起来了。
现在补课也晚了。
奔驰说2026年推全新纯电平台。
宝马投一百亿欧元建电池厂。
奥迪跟宁德时代签长期合同。
可用户等不了。
网友说得刻薄：“等BBA把技术追上来，我们可能都已经在开无人驾驶飞船了。”
这事儿的本质，是老巨头转型太慢。
它们输的不是品牌，是认知。
消费者要的不是“燃油车的电动版”。
是要一辆从头到尾为电而生的车。
发动机的荣光，在电车时代一文不值。
三色标的光环，面对满配国产车，越来越黯淡。
现在的BBA，像拿着旧地图找新路。
一边舍不得燃油车的钱，一边想抢电动车的饭。
结果两头落空。
如果不放下架子，不研究中国人的实际需求。
别说降价十万。
就算送你一台，你都不想要。
因为在智能电动时代，真正的豪华，不在车头那个标。
而在电池有多耐跑，系统有多聪明，座椅能不能让人睡着。
是技术，是体验，是值不值。
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