油电混动当年是家用车里的香饽饽，谁要是在堵成一锅粥的路上开过，就知道那种电机带来的轻快感。发动机一接管，又能稳稳加速、油耗低得让人心里一动。但现在这股风转向太快了，纯电动、插电混动抢了位置，原本稳坐C位的油电混动，成了被追赶的那一个。（那天我看街上跑的混动车型，心里说不上滋味。）
过去它的底子硬。丰田和本田靠它打下市场，双擎、i-MMD这些系统，当年被车迷奉为节油神器，百公里4到5升油，甚至更低。关键是，它几乎不出毛病，老车跑十几年都稳当。那时候入手混动，简直像买到稳赚不赔的股票。
2015年到2020年，是油电混动的黄金岁月。城市通勤几乎被它垄断，尤其在北上广深，加价提车太普遍，老车主常得意地分享经验：别看电机小，省油又皮实。行业统计显示，那几年混动车全球份额占据主导，老司机提动力，总说“买双擎，错不了”。（我那会儿也动过心，跑去试过一台，油门一踩那种顺滑感，现在想还挺清楚。）
可时代总是往前冲。到2024年，全球汽车销量9060万辆，纯电动已经11.4%，插电混动也占了6.3%，油电混动（加上轻混）只剩5.9%，还在被动往下掉。中国市场更快，插电混动全年514万辆，油电混动的存在感已经模糊。榜单上丰田那款SUV还能挤进前二十，也是把燃油版和油混合算的，单看混动部分，就有点艰难。
根本原因在于，油电混动的“省油”不够极致。它的电池通常才1.3kWh左右，只能滑行几分钟，市区油耗4到5升，看似不错，可插电混动一个电池能有15kWh，能靠纯电跑几十公里。一箱油能撑半个月，油电混动自然失了优势。我朋友去年换车，说现在花钱不只是求省油，还得有点“值当的科技感”。
驱动思路也变。现在国产插电混动靠电为主，发动机只是发电源。红灯多、堵车频时几乎是纯电模式开，全程静到能听见轮胎摩擦声。比亚迪、吉利、长安这些品牌的新系统，让以前被看作巨头的油电混动显得笨拙了些。智能化、空间布局、电控系统，都更新得更快。（有一次我坐朋友那台新车，屏幕一亮，语音提醒温柔到让人有点惊讶。）
预测到2025年，中国新能源车销量预计1280万台，其中纯电787万，插混近370万，增程超过百万。油电混动的占比继续滑落。全球趋势也类似，美国市场仍由丰田支撑，但特斯拉、现代、起亚都在推独立电动平台，油电混动像单兵作战的老将，撑得有点累。
与此同时，中国品牌的插电混动疯狂增长。比亚迪一家公司2025年就要卖超460万辆，插混部分居多，DM-i系统帮它跑到了世界前列。吉利169万辆，雷神混动撑起了银河系列；长安也有110万辆新能源销量，iDD挂在不少新车上。可以说，这三大品牌的体系已经彻底带动市场换血。
出口上，中国插电混动更是飙升。2025年前后，出口94万辆，同比增长两倍多。其中有款车在德国成了插混销量冠军，简直改写了欧洲市场的认知。国内品牌在拉美、东欧也火得厉害。反看日本的混动，虽然在美国还有一席之地，但增长明显疲软，尤其是双擎系统，面临电动平台的围攻。（我朋友在海外工作的，也发微信吐槽，现在德国人买车也盯着中国品牌。）
不过话得说回来，油电混动的路没白走。它让我们第一次体会到电机与发动机配合的流畅，也让养车成本降下来。丰田的油电混动车型在2025年销量仍有38万辆，本田锐混动系列依旧稳定，全靠扎实的机械底子。
只是市场变了，人们追求续航、智能座舱、车机操作的便利。油电混动的节省早已不够打动人。2025年全球汽车销量8766万辆，中国新能源贡献超过六成八。油电混动曾打败纯燃油，如今却只能给新能源让路，成为时代的挽歌。（有种“陪跑却值得尊敬”的感觉。）
而中国品牌趁这股风冲得最猛。插电混动已不再是过渡品，而是中坚力量，比亚迪、吉利、长安的销量说明了一切。比亚迪DM-i还成了欧洲、拉美的销量王。雷神混动技术帮助外销增长，对老外来说，中国车开始“香”了。这种变化，用肉眼都看得明白。
截至2025年，中国新能源渗透率达53.6%，油电混动被边缘化。时代推着走，技术不会等人。也许油电混动不是失败者，它曾让消费者从油车跨向电驱，桥梁的角色完成了。现在的舞台，已经属于纯电与插电的新故事。
有人说油电混动就像旧唱片，旋律依旧动听，只是播放器换了代。你怎么看？是怀念那份稳当的老技术，还是更倾心如今安静、聪明的新能源？评论区等你的看法，尤其想听听那些真开过油混的车主们讲讲，那种“安静又不舍”的感受。
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