一辆限时售价9.38万起的丰田纯电家轿bZ3出现在朋友圈里，很多人第一反应是“丰田也开始打价格战了？不到10万就能买到B级车？”这个场景恰恰揭示了一个明显的趋势：曾经风光一时的日系车，在中国市场正在发生剧烈变化。2018年铃木宣布退出中国市场；到了2023年，三菱也做出了同样的选择。再看2025年的销量数据，马自达在中国仅卖出8.7万辆，连续三年不足10万辆；同年，日产销量65.3万辆，同比下滑6.26%，本田销量64.5万辆，同比暴跌24.28%，唯有丰田178.04万辆略有增长。这些数字背后是日系车在华不断走弱的现实，也是我们必须直面的话题。
把这些时间节点串起来，你会发现一个明显的轨迹：日系车已经远远不再像过去那样在中国市场呼风唤雨了。2020年，日系车在中国的市场份额还达到了23.1%，一度占据合资品牌市场的重要位置，但是到了2025年据报道已经跌破10%，而且根据其他统计显示，2025年上半年日系车份额甚至只有10.8%左右。
铃木和三菱的出局，并非偶然。
回顾2018年铃木退出中国的时候，很多人还在不解；但到了2023年三菱也宣布撤离，就已经有业内评论认为中国市场竞争已经进入“白热化阶段”。中国本土新能源汽车品牌不仅在销量上不断刷新纪录，而且在价格、技术、电池和智能驾驶方面同步推进，让一向以燃油车和混合动力见长的日系车企感觉到前所未有的压力。不只是市场份额遭挤压，据相关统计，过去几年里日系车销量呈现普遍下降趋势，马自达、三菱、斯巴鲁等品牌销量持续萎缩甚至淡出主流统计数据。
这不仅是销量数据的下滑，更是市场结构的根本改变。过去中国消费者对于日系车的印象往往是“省油、耐用、保值”，但如今的消费选择体系已经发生变化。智能驾驶、续航里程、电动化等是新的购车关注点，而日系品牌在纯电动化的布局显然比不上中国本土竞争对手。中国新能源汽车销量已经占据市场的大头，本土品牌的崛起速度惊人，这种变化在各大细分市场都有体现。例如在SUV、轿车市场中，经典的日系车型如日产轩逸、本田思域、丰田卡罗拉等销量下滑明显，甚至部分车型价格被迫大幅下探以刺激终端销量（网络分析显示日系传统燃油车市场份额显著下滑）。
而在这样的背景下，丰田的表现显得相对独特甚至反常。在2025年中国销量数据显示出丰田178.04万辆略微增长，这既是对它自身品牌力的证明，也反映出某些策略上的调整。在其他日系车企普遍销量下滑、本田和日产都呈现明显跌势时（原文数据与其它报道一致），丰田的市场表现确实要好一些。根据相关报道，丰田通过双品牌战略在中国稳定销量，还一度实现同比增长，在部分月份实现销量增长。
不过，丰田也不能完全高枕无忧。它的增长很大程度上来自于更加主动拥抱市场变化这一事实。比方说我们看到的一汽丰田推出的bZ3纯电车，不仅价格极具竞争力，起步续航就有510公里，最高可以达610公里，还有高速与城区智能辅助驾驶等功能（原文数据）。9.38万起的售价在过去是难以想象的，尤其是在丰田这样的大品牌体系下。这意味着丰田正在将曾经属于燃油车时代的高端品牌溢价部分转移到电动车价值竞争之上，给市场更多的价格优惠，而这种主动调整对于抢占新中产、年轻消费者心智有明显帮助。
与此形成对比的是，本田和日产在转型上显得有些迟缓甚至被动。在中国最具竞争力的细分市场中，两家销量都出现大幅下滑，特别是本田同比暴跌24.28%这样的大幅度下降，这样的数字本身就透露出战略调整的滞后。很多产业研究报告都指出，本田和日产在新能源汽车领域的产品阵容并不充足，或者说没有形成足够的亮点以吸引购买力，这让它们在中国市场的竞争中越陷越深。这些车企曾一度引领全球燃油车市场，但在电动化转型的赛道上失去了一批消费者的关注。
更深层次的影响还体现在全球战略和资源配置上。包括日产和本田在内的日系车企在全球销售中对中国市场的依赖程度正在变化。据外媒报道，日本汽车制造商在中国市场的整体全球销量中的比重下降，而中国的汽车企业正在通过出口和全球扩张，改变着全球汽车格局。中国汽车制造商预计在2025年全球销量将超过日本企业，这意味着以往的汽车市场霸主可能将逐渐失去这块昔日的“利润高地”。
还有一种现象值得关注，那就是中国车企不仅在本土打败了日系合资品牌，而且开始走向海外，包括东南亚、欧洲等市场，这种“逆输出”的趋势也正在动摇日本车企在传统市场的地位，而日系车的优势区域正变成新的竞争场。
关于消费者的选择层面也有新变化。年轻消费者在购车时对品牌的忠诚度明显降低，他们更看重智能驾驶、续航里程、车机系统、整体性价比等因素，这些恰好是中国新能源汽车厂商的强项，而日系传统燃油车企的优势则被边缘化。在新能源和智能网联潮流下，即便曾经口碑不错的合资品牌，如果不能快速转型和提供符合时代需求的产品，也很难留住用户。
因此，当我们回头看铃木、三菱的先后退出，不难理解并不是单纯的个别失败，而是市场格局变化的一个缩影。马自达销量连续三年不足10万辆，更像是整个行业结构变化的一个侧影；而本田和日产的销量大幅下滑则是现阶段整体竞争力相对不足的具体体现。这一切都揭示一个现实：中国汽车市场已经不再是过去那样对外资品牌单纯开放的舞台，而是一个不断进化、以技术和性价比为核心竞争力的新战场。
不少车评人和消费者也在讨论一个话题：在中国市场深耕数十年的日系车，是否真正理解了如今中国消费者的需求？在电动化、智能化浪潮下，传统燃油车优势还能支撑多久？这些讨论不再是简单的价格对比，而是关于品牌能否真正与时代接轨的核心问题。
不管怎么说，看到丰田用更强的性价比与新能源产品来稳住阵脚，无疑成为了当前日系车在华竞争中少有的亮点之一。而对于其他日系品牌来说，如何在这波市场变革中找到自己的位置，仍然是一个迫在眉睫的现实问题。
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