2026年刚开年，宝马的操作出乎不少人意料——元旦当天，它突然在官网上调低了31款车型的价格，部分车型最高降幅超过30万元。消息刚一出，朋友圈和车迷群就炸了，“宝马也扛不住了吗？”“豪华车要打价格战了？”的讨论铺天盖地。
宝马中国随即回应，这不是“价格战”，而是“价值升级”和对市场的积极回应。可真相真有这么简单吗？
我把这31款车型仔细翻了遍，发现调整的几乎都是冷门车。像2系四门轿跑、7系高配某些版本、X1、X2、X6这些本就处在边缘的车型，还有纯电序列里的i7、iX1等。它们在终端一直有不小折扣，这次调价更像是官方把之前的优惠写进了指导价。
拿M235L举例，原价36.39万元，1月1日后标价29.8万元，降了18%。可在调价前不少地方实际成交价已在28万元上下，现在终端报价27.8万元，基本没跌出多少新水花。X2、225L M套装、iX1同样如此，看似官降20%，实则市场早有消化。热门的3系、X3、X5并没动，这已经说明问题。
要读懂宝马的思路，不能只盯着车价，还得看后台的经销商。
回头看2025年，中国车市堪比“冰火两重天”。新能源一路狂飙，11月渗透率创下59.3%的新高；而像BBA这样的传统豪华品牌店，很多却在苦撑。客流锐减、库存堆积、资金周转慢，这几乎成了经销商的常态。
问题的根子，在于“价格倒挂”。
传统销售体系里，经销商提车多带配额制——想多拿点热销车型，就得搭上数量不小的冷门车型。可市场冷淡的车卖不动，经销商只好低于成本价出货。中国汽车流通协会的报告显示，74.4%的经销商有倒挂问题，43.6%的倒挂幅度超过15%，怪不得许多人都喊亏。2025年上半年，全国4S店数量从3.2万家缩减到3.14万，退网门店近三千家。
这一次宝马下调这些销量疲软车型的指导价，实质上是在帮经销商止血——同步降低提车成本，缓冲倒挂带来的亏损压力。
与此宝马计划在2026年中期重组销售渠道，部分店面会转型为单纯提供售后服务的网点，从“卖车”转向“留客”。
意识到传统渠道风险的不止宝马。
林肯推出“星火燎原”计划，把建店门槛从两三千万降到四百万，展厅面积也大幅压缩；上汽大众改变考核模式，从批售转为零售导向，还把服务权重提到了50%；比亚迪更直接，设立库存“熔断”机制，一旦超标立即停供，并给出每车666元的补贴。
宝马的焦虑并非虚惊。2025年前11个月其在华销量52.8万辆，同比下滑14.7%。而BBA阵营普遍承压，这场豪华品牌转型风暴早已无从回避。
但在新能源渗透率创新高的当下，传统燃油车仍是它们的基本盘。宝马的电动化布局也在加速，比如2026年上半年即将发布的“新世代”项目首款——国产加长的BMW iX3。问题是，从现在到新产品落地，这一段“空窗期”怎么稳住经销商？
从这个角度宝马的大规模官降更像是一场“过渡防守战”。短期压成本、稳渠道，为后续新品反攻留资源。价格看似下探，实则在换稳定、换信心。
关键就看这一轮调整能否真的稳住4S店体系，也看宝马能否在新一轮电动化竞争中找到新的平衡点。
你觉得，这种“选择性官降”真能救回传统豪车的阵地吗？欢迎在评论区聊聊。
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