大家平时都觉得啊, 现在的电动车, 跑一公里差不多就花七分钱, 混动车型呢, 大概每公里要三毛钱, 而传统燃油车就贵多了, 跑一公里可能得七毛钱左右。
这账面上的差距确实挺大的, 看起来电动车省钱省得特别诱人。
就像我有个同事之前, 他就把自己那辆燃油车卖了, 换成了一辆新能源电动车。
他开了大概两年吧, 就特别肯定地告诉我们, 说这省钱是真真切切的。
他亲身体验后说, 电费跟油费比起来, 简直便宜太多了, 平时开车出门的成本, 算下来一公里就七分钱, 简直是不可思议的低。
最近呢, 市场上也有很多新的电动车出来, 比如听说丰田也搞了一款纯电轿车, 叫bZ3智享家, 说是九万多块钱就能买到。这看起来确实是给消费者提供了更多选择。不过啊, 话说回来, 有些人就觉得, 电车虽然日常开着充电费便宜, 但要是把所有零零碎碎的开销都算上, 整体下来不见得就真能省钱呢。
比如我们先不说那些万一发生小概率事件, 像电池自燃的风险啊, 或者说电池组万一坏了要换, 那一大笔惊人的费用。再者就是平时找充电桩, 有时候在外面跑长途或者去不熟悉的地方, 这种“充电焦虑”也挺让人头疼的
光是每年比燃油车要多交的那些保险费, 这笔钱就不是小数目。要知道, 因为电动车的技术新, 维修成本高, 保险公司给的保费普遍要比同级别的燃油车高出一截, 这笔额外的开销, 有时候都够一辆汽油车跑上好几个月了。
而且啊, 咱们传统的汽油车, 只要保养得当, 开个二三十年都没啥大问题, 有的甚至还能传给下一代, 变成家里的一个老物件或者有纪念意义的收藏品。但电动车呢, 一般来说电池寿命就摆在那儿, 大概也就开个十年左右吧, 电池的性能就会明显下降。
等到需要更换电池的时候, 那可是一笔巨大的开支, 几乎能顶上半辆新车的钱了。所以说, 把这笔换电池的钱啊, 还有平时电机、电控系统这些高科技部件的维护费用都给实打实地算进去, 这样跟燃油车做比较才算是公平合理的, 对不。
还有个说法是, 目前汽油费里头, 除了最基础的油钱之外, 其实还包含了很大一部分的各种税费。如果以后这些税费也想办法转嫁到充电费上头去收, 那电动车的成本优势可能就没那么明显了, 甚至有可能跟燃油车打个平手呢。不光是汽车, 甚至有人抱怨说, 他那个平时骑的两轮电动车, 跑一公里也要花一毛钱呢, 感觉也没比以前省下多少。
再举个例子吧, 像我家那辆开了好多年的老式燃油车, 一公里油费都还不到六毛钱呢。以前平均每天也开不了十公里, 加上一年两千五百块钱的固定保险费, 这样仔细算起来, 到底电动车还是燃油车更划算, 还真是不好说清楚。
说到电动汽车的品牌, 也有一些朋友觉得, 像丰田这样的传统汽车巨头, 在电动车这块儿的研发和制造经验, 可能还没国内一些专门做电动车的厂家那么深入和专业呢, 这在性能和可靠性方面可能也会有些差距, 影响大家的用车体验。
更重要的是, 还有些人会担心, 省钱固然很重要, 但要是万一出了安全问题, 比如电池包受到撞击引发的热失控, 或者是车辆的整体结构强度不够, 那可就不是省下几毛钱电费能弥补的了。毕竟生命安全才是最重要的。
所以啊, 很多人都觉得, 如果真想搞清楚到底开电车是不是真的能省钱, 那就不能光看充电费便宜这一方面。得把买车的钱、每年交的保险费、日常的保养费用、未来可能需要更换电池的巨额开销, 以及平时充电或者加油的费用, 还有车辆的折旧率、可能遇到的各种安全风险, 甚至包括车辆的使用年限等等, 所有这些费用加起来, 算出一个车辆全生命周期的综合使用成本, 这样才能得出最准确、最全面的结论。
光盯着每公里那几分钱的电费, 确实不能完全说明电动车的真实经济性。
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