还得是比亚迪！
依旧是那熟悉的节奏，元宵都还没过，就直接甩出重磅消息。
年前我们刚聊过，特斯拉开了个好头——1 月初宣布旗下 Model 3、Model Y、Model Y L，推出“7 年超低息”购车方案。老粉应该还有印象吧？特斯拉的价格一向稳定，要等它直接降价几万，基本是不可能的事情，于是另辟蹊径，用金融方式降低门槛。
过去几年，它先后推出过“5 年 0 息”“7 年超低息”等方案，确实是聪明招数。消费者的购车门槛一下被压低，还带动了一波国内车企跟进。小米、蔚来、理想在年前也陆续发了类似路线，不过大多集中在 20 万左右的车型，价格优势还没完全释放。
直到春节前夕，吉利出了个刺激招——选中第四代帝豪和缤越超能版两款爆款，“一口价”4.88 万、5.88 万起，再来个 0 首付 / 7 年贷，日供低至 23 元起。这两款车本就百万销量的老将，如今再加上这种金融政策，稳得很。
而比亚迪，也不甘落后。开工没几天，就官宣旗下方程豹豹 5 长续航版、钛 7 全系车型支持“7 年超长贷”；海洋网全系车型则有 3 年 0 息、7 年低息等金融方案，还能叠加最高 2.1 万元置换补贴。海洋网系列车型起步价 6.98 万，算下来日供最低 29 元起。
当价格亲民的车型开始玩“超长低息”，对于年轻人尤其是事业起步阶段的人来说，无疑压力小很多。第一季度，15 万以内的性价比车只要加入这类方案，就能实现几乎“无痛”上车。
相比前几年开年就降价，比亚迪这次虽然方式温和，但信号明确——直接大幅降价容易引发旧车主不满，所以延长贷款周期、降低月供，既能保销量，又合理合规，给消费者多一个选择。不过，拉到 8 年超长低息的玩法，可能就有点过火了。
关键是，这个“低息”到底有多低？特斯拉的方案能做到年化利率 1% 左右，但有些车型其实年化在 4% 以上，只是周期长，并不是真正的利率低。而且部分车企并不是和银行合作，而是通过融资租赁公司，在贷款结清前车辆实际属于第三方，这点要留意。
总体来看，今年车企的新一轮竞争方向是金融政策的延长和优化，但消费者要谨慎对待，尤其是 7 年超长“低息”方案——规则要看清，总利息要算准，并考虑电动车技术迭代的风险，免得出现“车报废了还在还贷款”的尴尬。
说到底，靠谱的爆款车、真正低利率的方案才是真香。最后，个人还是觉得，“5 年 0 息”才够实在，继续蹲着看后续谁能甩这个王炸。
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