广东车不光是跑得快，更是在改写世界版图。
比亚迪把年销460.2万辆摆在台面，广汽集团终端销量181.35万辆紧随其后，小鹏全年交付42.9万辆添上第三极。
这仨企业把“新质生产力”这面旗插得稳，让人直观地看到一个从体量到价值的跃迁。
有人问这到底是风口还是硬实力的爆发，他听完数据眨了下眼：“中不中？这成绩单一拍，心里就有数。”
这条路并不轻松。
上世纪末广州标致折戟的阴影还在很多老产业人心里晃悠，那时大家对汽车产业的前途有点打鼓。
新能源浪潮一来，广东转了身，从低谷走出来，步子越来越稳。
行业竞争不再只比谁的硬件堆得多，更看谁能把技术变成日常可感的价值。
他心里有个比喻：上半场是拼体能的马拉松，下半场是拼心肺和节奏的耐力赛。
广东这拨玩家，抢先换挡，把节奏带起来。
小鹏把智能化这杆子举得高。
XNGP城区智能辅助驾驶的用户渗透率已经超过85%，高阶智驾不再是高端车的专享，成了不少人每天都在用的功能。
有一次深夜路测，工程师坐在副驾，测试员看着前方路口，心里微紧，手指轻触屏幕提醒：“这路口有点复杂。”工程师半开玩笑：“怪难的，不过它学得快。”这句话让人听着轻松，背后是对算法迭代的自信。
小鹏首款增程车型把CLTC综合续航做到1602公里，直戳里程焦虑这块心病。
他摸着方向盘自言自语：“出门别算计，回家不费劲。”何小鹏把未来定义成“无人车+机器人+飞行汽车”的立体出行生态，规划里写得清清楚楚，2026年上Robotaxi运营，人形机器人开始量产。
这不是炫技，是把通勤这碗家常菜做得更顺口。
问一句，用户要的是安心还是噱头？
答案往往在日常里。
比亚迪把垂直整合练得像一套行云流水的拳。
所谓“工欲善其事，必先利其器”，他们把“器”做得扎实。
“兆瓦闪充”支持千伏充电，充电十分钟，续航六百公里，补能这堵墙一下子开了个门。
他在服务区扫了眼表，咖啡还没凉，续航就回来了。
全球首个量产的L4级智能泊车，覆盖超过95%的停车场景，这个功能拯救了不少“停车手抖星人”。
刀片电池、易四方、云辇这些技术，不是为了堆参数，而是为了安全、效率、体验。
他乐呵呵地说一句：“不带糊弄的，用着顺手才是王道。”
广汽集团把下一代的底层储备做在板凳深度上。
全固态电池中试产线投产，像在地底埋下一条能量暗河，等到合适时机就会喷薄而出。
产品开发绕着用户的情感和场景走，和华为联合打造的高端智能电动车品牌“启境”已经进入深水区，数百人的团队驻场研发，乾昆智能解决方案把智能驾驶和座舱体验拉到更高台阶，首款车定到2026年6月。
另一边同京东、宁德时代合作的埃安UT super也是朝着用户价值去挖矿。
一个研究员在会议室里敲了下笔记本：“创新的尽头是参数吗？”同事笑了笑：“是价值。”星河智联这家合资公司和科大讯飞在智能座舱上耕地，用AI把出行的细节重塑，打算把车变成懂得“说话”的移动空间。
行业里有人直言，市场进入存量精耕的阶段，竞争从硬件赛转到价值体验。
广东车企的牌打得贴合，他听到这句点评点点头：“卷配置容易，卷价值才是真功夫。”这话听着接地气，落到车上是实打实的研发方向和产品选择。
智能化的下半场，车不再是孤岛。
广东的生态像一张密密麻麻的毛细血管网，把算法、硬件、制造、物流的营养输送到每一个末端。
珠三角的电子信息产业链在旁边托着底，制造业底子厚，跨界融合更顺手。
广汽和华为共创“启境”，研发团队扎根在项目现场，一起迭代；乾昆方案把智驾与座舱这对好兄弟拉得更亲。
广汽通过开放合作，快速补强在软件与智能化上的能力，还用星河智联把智能座舱这块地精耕细作。
小鹏的竞争力也长在这片土壤里。
何小鹏有一段话说得直白：广东从软硬件人才到AI技术到供应链再到高效物流，生态链完整，给智能驾驶的研发和快速迭代“加满油”。
小鹏汇天分体式飞行汽车在广州黄埔试产下线，靠本地高端制造产业链把跨界创新这条路走稳。
他在车间里看着机翼合拢，心里像有股子风：“这玩意儿要上天，也得先在地上站稳。”
比亚迪的体量是一块磁铁，上下游的伙伴被吸过来，聚成一个更大的生态圈。
动力电池、电驱系统这些关键环节，广东的竞争力被这股引力强化。
陈峰这位研究员的视角很清晰，广东从整零协同走到“汽车+信息通信”“汽车+能源”“汽车+交通”的融合，一个更活跃、更有韧性的创新生态正在成形。
这种生态是面向“具身智能”和“低空经济”的底气来源，车不再只是车，是会感知和会互动的移动智能体。
一句反问放在这儿：“车还是那个车吗？”旁边有人笑：“它已经会说话，会自己找车位，还能跟城市路网打配合。”
目光往外看，出海这条路越走越宽。
2025年中国汽车产销量都突破了3400万辆，出口也超700万辆，连续十七年全球第一。
广东车企从产品出海升级为“链式”出海，把研发、制造、服务、生态都往外搬。
比亚迪海外销量增长到105万辆，增幅145%，足迹铺到一百一十多个国家。
泰国工厂从动工到七万辆下线只用了十六个月，美洲、欧洲多个地方也在建生产基地。
“兆瓦闪充”成了海外市场里的抢手卖点，产品、技术、标准一起输出。
他笑着说：“不是把车卖出去，是把打法种出去，去一地，长一片。”
小鹏的国际化走得也坚实。
2025年海外交付同比增长到96%，跟欧洲企业合作的本地化车型交付暴涨到268%。
何小鹏给出判断，2026年海外市场的增速会超过国内。
小鹏的出海不是只卖车，更是把智能驾驶技术品牌和用户体验带出去，让更多用户感受到智驾带来的日常便利。
有人提问：“海外用户要的是新鲜感？”他摇摇头：“要的是更聪明的日常。”
广汽把本地化生产安排得灵活。
自主品牌在2025年海外销量接近13万辆，同比增长47%。
在尼日利亚、泰国等地建成5家KD工厂，另在欧洲奥地利前瞻布局生产基地，本地化生产有望绕开贸易壁垒，走进欧洲腹地。
广汽国际的卫海岗说得绕脖子却实在，出海要把品质、技术、服务，甚至生态链一起带出去。
码头上的调度员掀开帽檐问：“今儿这批车去哪儿？”作业员回一句：“欧洲，走南沙，快得很。”这两句普通话，背后是广东沿海港口群的强大底座。
深圳小漠港、广州南沙港的汽车出口量屡创新高，高效物流把“广货”送到全球用户手里。
产业链协同出海是必然趋势，这是陈峰的判断。
他看重的不只是产品输出，还看重产能合作、技术标准共建，把海外市场的生态也做起来，全球化发展就更有韧性，更有长期价值。
海风拂过港口灯塔，航线一条条延伸，他心里冒出一句玩笑：“这船票紧俏，谁卡位早，谁坐得稳。”
视线回到车内，人和车的关系正在被重写。
有人在地下车库启用L4泊车，车自己在狭窄通道里讨生活，他握着钥匙笑出声；有人在城市夜色里开着XNGP，刹那间路口决策让心跳慢下来，他在心里说：“这就是省心。”有人在充电站看着“十分钟六百公里”的数字往上跳，脸上放松了一些，起身揉肩：“回程不慌了。”这些场景把技术的价值落在现实的体验上，让冷冰冰的参数变成可触的确定性。
一句俏皮话在嘴边打滑：“这配置不是为了炫，是为了省心，懂不？”
广东的这场转型不止是把规模做大，更是在智能化、全球化的下半场把价值做实。
比亚迪、广汽、小鹏这三家带着新质生产力的范儿，把“广货行天下”从口号变成了一张张航线图。
生态协同让车不再孤独，跨界融合把链条拉长，链式出海把能力系统化地搬到世界舞台。
面向“具身智能”和“低空经济”，广东已经把旗插在关键点位上。
有人站在海边眯着眼：“这一步还能走多远？”他笑着回一句：“海风正劲，灯塔就在前头，走吧，往外走，别怂。”
本文专心致志地去传播积极向上的能量，不会涉及到任何违法违规的内容。要是有侵权的情况发生，就赶紧联系我们，一起商量着处理。
全部评论 （0）