2025年12月，中国车市发生了一件标志性事件。 蔚来全新ES8单月零售销量达到22,258台，一举夺得大型SUV市场冠军。
这不仅打破了问界M8对该位置长达数月的垄断，ES8是一款起售价超过40万元的纯电动车型。
它仅用100天就完成了4万台交付，成为40万元以上车型交付最快“破四万”的纪录创造者。 一个曾经被质疑“高端纯电卖不好”的细分市场，正被彻底改写规则。
冠军易主与头部阵营的绝对统治
2025年12月的大型SUV销量榜单，呈现出一幅清晰的图景。 冠军蔚来ES8的22,258台销量，是唯一突破2万台大关的车型，断层领先。
曾经的销冠问界M8以17,123台退居第二，两者形成了超过5千台差距的第一梯队。 第三名和第四名的争夺同样激烈，极氪9X售出9,482台，问界M9售出9,208台。
第五名是腾势N8L，销量为6,510台。 销量前五名全部被自主新能源品牌包揽，合资与进口燃油车型已退出竞争前列。
头部车型的竞争焦点早已超越尺寸和品牌。 问界M8提供纯电与增程双动力选择，12月其增程版销量9,407台，纯电版7,716台，比例相对均衡。
冠军蔚来ES8则坚持纯电路线，依托NT3.0平台和蔚来的换电网络体系。 极氪9X凭借“杭州湾库里南”的标签和900V高压混动架构，在平均成交价超53万元的市场站稳了脚跟。
中坚力量崛起与市场的残酷分化
在头部阵营之下，一批新车凭借差异化定位试图站稳脚跟。 智己LS9在首个完整交付月卖出4,768台，以“系的体量，8系的定价”切入市场。 岚图泰山交付3,154台，乐道L90则售出4,105台。 这些车型构成了市场的中坚力量。
与此同时，市场的分化极为严重。 一些曾经的热门车型表现未达预期。 理想L9在12月仅售出2,732台，与自身过往的辉煌相去甚远。
腾势N9销量为2,035台，与同门的N8L相加也不足万辆。 深蓝S09的销量仅为375台。 榜单更尾部，还有销量仅为个位数的车型，几乎被市场边缘化。
这种分化揭示了竞争的残酷性。 2025年以前，大型SUV市场由理想L9、问界M9等少数车型主导。
进入2025年，极氪9X、岚图泰山、乐道L90、问界M8等大量新车涌入，它们配置更高，定价也更具攻击性。 市场从蓝海迅速变为红海，消费者的选择空前丰富。
销量爆发的核心驱动力
2025年12月大型SUV市场整体“爆火”，有13款车型月销破千，其背后是多重因素的叠加。 首要原因是消费趋势的根本转变。
用户不再单纯追求“大”，而是转向对“全场景实用价值”和智能化体验的综合考量。 智能化座舱和高阶辅助驾驶成为核心购买驱动力。
技术路线的成熟与多元化为市场爆发提供了基础。 纯电大三排SUV的销量在2025年9月首次超过增程、燃油和插混后，已连续三个月排名所有动力形式榜首。 纯电、增程、插混多种技术路线满足了不同用户对补能便利性和使用场景的差异化需求。
特殊的市场时间节点也起到了助推作用。 2025年底是新能源汽车购置税补贴退坡前的最后窗口期，刺激了普遍的购车需求。 多家厂商也推出了促销政策，例如腾势为N8L延续了购置税补贴兜底政策，以刺激销量。
一个时代的注脚与未尽的争议
2025年12月的销量榜单，为中国汽车工业的高端化进程刻下了一个深刻的注脚。 自主品牌凭借新能源技术，在大型SUV这一传统的高价值堡垒，完成了从挑战者到统治者的角色转变。 市场的话语权已经易主。
然而，蔚来ES8一款车型的销量就占到蔚来集团12月总销量的46%。 这种过于依赖单一爆款的模式，其健康性与可持续性引发了思考。
当购置税补贴的“政策光环”褪去，市场回归常态，这场由自主品牌主导的高端盛宴，是会催生出更多样化的繁荣，还是将加速新一轮的洗牌与淘汰？
全部评论 （0）