宝马X3跌至25万,传统豪车价格体系正在崩塌宝马X3曾经是无数中产家庭的梦想座驾，如今却成了4S店里的“打折王”。这款昔日的40万级豪华SUV，正在以惊人的速度褪去光环 。就连销售都坦言，看的人多，买的人少，大家都在等它继续降价。
这种观望心理让宝马陷入了越降越没人买的恶性循环。4月份X3只卖出2742台，还不到奔驰GLC的三分之一 ，6月份销量更是跌破2000辆。
设计翻车是这一代X3备受诟病的原因之一。经典的双肾格栅被改成“环形光耀设计”，垂直网格斜插镀铬条，被全网吐槽为“鼻孔插筷子”。有网友甚至直言,“设计师跟宝马有仇吗”
车内体验更是一言难尽。副驾驶一整块光秃秃的塑料板，织物材质座椅，让老车主坐进去直呼“梦回桑塔纳”。 iconic的“鸡腿挡把”被取消，换成了迷你拨杆，哈曼卡顿音响从16喇叭缩水到12个。这些变化让宝马忠实粉丝感到痛心疾首,“宝马在亲手摧毁自己的灵魂！”
为了迎合中国市场，宝马对X3进行了加长处理，轴距狂加111mm，直接看齐大哥X5的3105mm。虽然空间大了，但代价却是操控基因崩塌,方向盘虚位明显，过弯侧倾加剧。
一位30i曜夜车主吐槽道：“低速顿挫像开拖拉机，运动模式油门踩穿才提速，加长了个寂寞！” 更尴尬的是，轴距加长后和自家X5完全一致，导致预算充足的客户转头买X5，想买中型SUV的客户又嫌它贵。当宝马还在纠结“加长减配”时，国产新势力已经杀到了家门口。问界M7卖24.98万，标配零重力座椅和鸿蒙座舱,理想L7冰箱彩电大沙发，30万出头全部配齐 。就连比亚迪都放话,“我们降价不是打价格战，是把技术红利还给用户！”
反观宝马X3,车机卡顿,智驾落伍,油耗8L+一位退订车主的话十分扎心,“24万买台‘豪华标’,不如添几万上蔚来，至少终身换电不焦虑！”
宝马的财务危机是此次大幅降价的直接原因。宝马集团2024财年中国区营收暴跌22%，从317亿欧元降至227亿欧元，息税前利润缩水39.2%。这样惨淡的业绩迫使宝马不得不采取极端措施。
6月份，宝马紧急换帅，财务背景的宝思齐接替技术出身的戴鹤轩，执掌华晨宝马。这位曾在美洲靠金融手段帮宝马省钱的高管，此次显然是要来中国“算账”了。
银行政策的变化也是推手之一。之前银行为了抢车贷市场，会给经销商高额返佣，经销商拿这笔钱补贴车价，消费者就能低价买车。但6月初监管出手叫停了这种“高息高返”模式，经销商只好赶在政策结束前疯狂甩货。
销售策略的调整也是因素之一。3系和5系前几个月降价清库存，任务完成后，7月立刻涨价。轮到X3扛起冲量任务，只能咬牙降价。
宝马的降价策略虽然拉动了销量，却引发了老车主的强烈不满。一位去年花35万购买老款X3的车主，发现同配置的新款车型只卖25万多，感觉自己被“割韭菜”了。这样的故事并非个例。
二手车市场更是遭受重创。三年车龄的X3残值率从65%骤降至62% ，有二手车商预测，受市场竞争和新能源替代的影响，这款车开三五年后残值可能只剩十几万，远低于老款车型的保值水平。一位二手贩子直摇头,“新车都卖白菜价了，二手车谁还接盘” 这种贬值速度让早期车主面临资产缩水，抑制了他们的换购意愿。
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