大变局来了，日产把总部楼以45亿卖给了中国资本，这件事够醒目，却比你想的还要复杂，下面把来龙去脉交代清楚，别走开。
2024年11月6日，消息传出，日产要把全球总部卖了，买家是由敏实集团主导、并有KKR参与的财团，成交价约45亿元人民币，日产采取售后回租的方式，卖了楼还继续租着用，表面体面，骨子里是缺钱。
日产在2024财年亏损严重，净亏损6709亿日元，同比从上一财年的盈利4266亿日元转成巨额赤字，营业利润暴跌87.7%，营业利润率只剩0.6%，在中国市场销量下滑12.2%，全球销量也降了2.8%，只有北美靠新车勉强增长3.3%，而且公司预计2025财年还会继续亏损2750亿日元。
这不是第一次出现卖楼传闻，早在2024年5月就有媒体报道日产计划出售总部大楼，为的是缓解财务压力，这次采用的是售后回租，说明是短期资金周转的无奈选择，同时也要保留全球总部的运作与面子，办公室不搬，现金先到手。
为了自救，日产推出了“Re:Nissan”经营重建计划，目标在2027年前关闭7家工厂，裁员约2万人，全球产能压到250万辆，这是一刀切的缩减式求生，裁员和减产的节奏很快，意味着短期内成本会大幅下降，但也带来组织与产能再布局的痛苦。
在中国市场，日产动作也频繁，11月初在进博会上宣布成立日产进出口（广州）有限公司，这是外资车企在中国设立的首家合资整车进出口公司，意图把在中国开发或生产的车型反向出口到全球，像N7和Frontier Pro PHEV这样的产品，有望借中国供应链和研发能力支撑日产的全球布局。
买家敏实集团并非只会付钱的路人，1992年成立的敏实是中国大型汽车零部件企业，客户覆盖全球约80%的主流车企，业务从饰条到结构件再到新能源电池盒，年产值过百亿，早已进入全球采购体系，敏实参与出资并与KKR联手买下日产总部，带有象征意义，显示中国零部件企业开始更主动地介入国际汽车产业环节。
这次交易的结构是财团主导、敏实为主要出资方并承担产业链背景支持，KKR提供金融运作经验，交易既是金融资本运作，也是产业资本的一次向上突破，买楼不是简单的资产配置，而是产业话语权在悄然发生位移，买家把钱放在日本巨头的心脏地带，信号足够强烈。
日产卖楼并非孤立事件，全球汽车行业正被电动化和智能化推进出新秩序，传统日系品牌在中国市场的压力显著，三菱基本退出中国，本田和丰田在华销量承压，而中国品牌如比亚迪、蔚来、理想正在迅速扩张市场份额，这些变化给日系巨头造成实实在在的冲击。
从经营面看，日产在产品上还有北美的小幅增长，说明并非全盘皆输，于是公司一边裁员减产一边寻求新的融资和合作路径，这次卖楼+回租加上在华设立进出口公司，是典型的边割肉边寻找回血途径的操作。
敏实拿下总部大楼，会引起外界对未来关系的各种猜测，敏实既是供应商也是资本参与者，未来是否会与日产在零部件供应、研发合作、甚至合资项目上有更深的联动，都值得关注，成交背后有产业链联结的现实可能性。
售后回租表明日产短期不会放弃总部运作，也不打算立刻改变企业文化和管理流程，现金入账可以缓解燃眉之急，但长期靠卖楼救命不是长久之计，公司还要靠产品力提升和新市场策略来回血。
敏实背书的财团参与收购，也让这笔交易不仅仅是买卖，而像是一种象征性行动，中国制造从被动被采购到能够主动进入对方核心资产的阶段性表现，这件事在商业层面有意义，也在心理层面带来震动。
时间线上，2024年5月媒体曝出首次售楼信息，2024年11月6日消息公开确认交易，2024财年（日本财年数据）亏损公布的时间在2024财年内并披露了对2025财年的亏损预期，这一系列节点串成了日产财务压力到出售总部的大致路径。
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