每年四月都是上市车企晒去年账本的时候，今年2025年的财报晒出来，行业的分化程度真的超出了所有人预期，七家主流车企里六家赚、一家亏，说这是中国车市的一场“大逃杀”真不夸张，今天咱们就用大白话掰扯掰扯这里面的门道，不管你是打算买车还是就看热闹，都能看懂。
先给大家理理清楚时间线，这回算的就是整个2025年1月到12月的经营情况，从2026年3月开始，国内的主流上市车企就陆续开始晒年报，到4月11日为止，已经有超过九成的主流上市车企晒完了自己的账本，今天咱们说的就是这些公开数据里挖出来的干货。
咱们先从大家最熟悉的比亚迪说起，去年比亚迪卖车卖成了全球第一，八千零四十亿的营收稳稳坐在头把交椅，三百三十多亿的净利润也是行业最高，但算下来净利率才四个点出头，说白了就是每卖一百块钱的车才赚四块二，其实也侧面印证了现在行业低价内卷有多厉害。
比亚迪自己管理层也说了，这是短期主动让出来利润，就是为了换市场份额，还能更快推进全球化布局，2026年就靠着仰望、腾势这些高端车型多卖，就能把利润率拉回来，后续增长空间还是挺大的。
再说说奇瑞，很多人可能没注意，奇瑞其实是咱们国内车圈隐形的盈利冠军，净利率达到了六个点半，比行业平均高了不少，核心原因就是人家一半的销量都卖到海外去了，海外卖一辆车，比在国内多赚五到八个百分点，会找市场会赚钱真的不服不行。
接下来是吉利，去年吉利不管是营收还是利润都是双位数增长，把极氪、领克这些品牌的资源整合到一块降成本提效率，新能源汽车出口同比翻了两倍，整合战略对付内卷真的出效果了。
还有赛力斯，这两年靠着华为的问界系列直接卖爆了，毛利率快三成，是这些主流车企里最高的，问界M9平均售价五十万以上还能月销过万，确实能打，但也有隐忧，就是太依赖华为了，未来盈利稳不稳定还得再看看。
长城汽车去年两千二百多亿的营收，赚了接近百亿净利润，不过和前年比下滑了两成，靠着坦克、炮这些硬派车型稳住了基本盘，但新能源转型的节奏偏慢，已经被第一梯队的头部车企拉开了差距。
上汽集团去年净利润看着涨了快两倍，很亮眼，其实主要是2024年的基数太低了，主业也就增长了四个多点百分点，合资品牌的市场份额一直在掉，自主品牌还在爬坡阶段，后续增长的后劲不足。
最后说广汽，它也是这七家里头唯一亏损的企业，净亏了一百一十四点八亿，毛利率都变成负的了，都到了卖得越多亏得越多的地步。
广汽自己也发公告说了，这次亏损里超过八成都是合资板块的资产减值计提，不是今年一年做生意全额亏掉的，其实这事往深了说，也不是广汽一家的问题，根子是2025年整个中国汽车行业都发生了大变局：去年全年新能源汽车的渗透率超过了55%，燃油车的市场份额同比掉了十八个百分点，过去传统车企靠着合资燃油车赚大钱的池子彻底干了，再加上去年全年行业价格战，终端卖价平均降了超过五个点，转型慢的企业可不就直接陷入亏损了嘛。
把这些车企的账本摆到一块看，就能发现现在中国车圈藏着三个实打实的真相：第一个就是单纯拼体量拼销量已经不好使了，你的车型结构、品牌定位对不对才是赚不赚钱的核心，你看体量小很多的赛力斯，盈利效率就比很多大体量的车企高得多；第二个就是出海已经从“加分项”变成了车企的“活命良方”，现在国内卷成这样，头部车企海外卖车的单车利润普遍是国内的两倍以上，国内市场就这么大，抢来抢去没利润，海外还有大把的增量空间，谁先出去谁先占坑；第三个就是高端化才是车企上岸的唯一路径，现在三十万以内的价格卷来卷去，基本没什么利润，三十万以上的市场才是真正的利润池，未来拼的是技术、是品牌，再也不是靠低价就能赢了，乘联会也说了，现在行业价格内卷就是新能源转型期的正常阶段，头部越来越集中就是行业发展的必然趋势，这话一点没错。
说到现在，超过九成的主流车企都晒完了年报，头部三家比亚迪、奇瑞、吉利赚的净利润，占了所有已经披露主流车企总利润的八成二，行业集中的趋势已经明明白白摆在这了，广汽亏了之后也没有躺平，今年三月底就推出了全新的新能源转型计划，目标今年完成五十万台新能源汽车的销量，到目前也没有出现进一步经营恶化的消息。
往后看，整个行业的洗牌肯定会越来越快，中国汽车产业也会慢慢向成熟市场靠拢，最后只会剩下少数几个巨头留下来，下一轮洗牌马上就要来了。
其实咱们普通人可能觉得车圈的这些大事和自己没关系，不对啊，现在咱们农村家家户户买车的越来越多，不少人还靠跑货运、搞文旅和车打交道，看懂车市的变化，也能帮我们选到更靠谱、更经用的车。
其实车圈的内卷洗牌，和咱们地里种庄稼一个理，原来靠老品种、老路子能赚钱，现在市场变了，就得改品种、找新销路，敢闯敢升级的才能留下来赚大钱，中国车这几十年从造不好到卖遍全球，不就是这么一步步闯出来的嘛。
话说回来，你觉得下一轮洗牌里，下一个掉队的会是谁？
欢迎大家留言一块聊聊。
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